智驾元年还是夭折之年？
2025年，大家叫它“全民智驾爆发元年”，但也可以叫做“全面智驾夭折之年”。
有一次交通事故，成了长期以来大家对自动驾驶安全性担忧的“导火索”。这个行业之前暴露了很多问题，比如过度宣传、功能被乱用，还有测试不到位等等。这些问题搞得挺乱的。今年4月份，工信部根据《进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，开始严格监管。这相当于给“全民智驾”划了一条红线，踩了一脚刹车。
从4月份开始，国内的“全民智驾”发展情况可以说是冰火两重天。春节刚过，比亚迪第一个站出来说要实现“全民智驾”的科技公平，旗下的二十多款主力车型一下子都升级成了智驾版。紧接着，吉利、奇瑞、广汽这些合资车企也跟风行动起来，纷纷推出各种措施，保住自己的市场份额。
智驾：车企的“销量密码”？
不过到了4月之后啊，你会发现「全民智驾」这些词儿，在很多车企那儿就很少听到了，好像这事就没发生过似的，智驾普及这热度一下子就降下来了。
当然啦，监管政策收紧是直接原因，但归根结底还是车企和消费者的因素。
智驾其实并不是销量的“关键增长点”。
大家一直都在讨论，智驾到底能不能帮车企卖更多车？这个话题大家都特别感兴趣。
对那些新势力车企来说，智能辅助驾驶可是它们重点投入的技术，而且坚信这是能改变行业规则的关键。小鹏汽车从去年下半年开始销量猛增，背后最大的推动力就是“智驾平权”。M03这款车凭借同级别里独一无二的智能化配置，在15万级别的纯电轿车市场创造了销量奇迹。后来更是推出了“全系标配、免费用、不订阅、不用额外加钱”的XNGP全场景智能辅助驾驶，为以后的新车早早埋下了爆款的伏笔。
传统车企拥抱智能驾驶提速
可以说，那些觉得智能驾驶是卖车最重要推手的人，小鹏汽车就是最好的例子。小鹏的MONA一出来，也在一定程度上推动了传统车企全面拥抱智能驾驶的趋势。
在一些合资车企看来，它们资金实力很强，要是想自己搞研发就能搞，要是不想搞，也能找到一堆靠谱的供应商合作。到了2025年，像Momenta、地平线、元戎启行、大疆卓驭这些智能驾驶公司经过几年的发展，已经变得很成熟了，它们能让任何一家车企的产品快速具备不错的智能驾驶功能，而且价格还很有吸引力。
2025年智能驾驶的大规模普及这么快，表面上看是传统车企在追赶智能化潮流，但本质上还是“价格战”的延伸，最终目标还是为了卖更多的车，赚更多的钱。
车企的智驾路线之争
自从全民智驾推出来以后，大家发现这事儿对卖车的帮助并不大。同样的车型，价格便宜一点的“非智驾版”反而比价格稍微贵点的“智驾版”卖得更好，这让不少车企有点动摇了。
在买车的人看来，几千块甚至上万块的差价比有没有智驾重要多了，感觉更划算、更吸引人。
其实智驾确实是未来的趋势，但前提是得保证“安全”。
为啥不同的车企，智驾对销量的影响差距这么大呢？主要还是因为他们的客户群体不一样。
传统车企的目标客户年纪偏大，思想比较保守，他们更看重车是不是稳定可靠，而且对价格特别敏感。而新势力车企的客户群体更年轻，对新技术接受度高，甚至愿意容忍一些功能上的小问题，属于那种喜欢尝鲜的类型。
最近几年，智能辅助驾驶出了一些事故，这让很多消费者开始理性看待这个问题，不再觉得辅助驾驶就能让机器完全替代人开车了。尤其是便宜的车，消费者就越不相信智驾。
当大家买车时又把安全放在第一位的时候，车企的战略也开始调整了。有些车企重新推出了“非智驾版”，直接打价格战；而有些车企为了长远发展，仍然坚持推广全民智驾，不过是从原来的功能普及转为强调安全性。
比亚迪海鸥等车型注重主动安全功能
比如说，比亚迪现在连售价大概7万块的海鸥这种车都开始注重AEB紧急自动刹车这些主动安全功能了，能在行人突然冒出来、前面车子突然不见了、或者高速开车的时候帮上大忙。这种增加安全辅助驾驶的功能，我觉得大家肯定觉得越多越好，绝不会嫌多。
新能源汽车行业：智驾仍是未来趋势
所以啊，虽然现在全民智驾好像没那么火了，但实际上它还是未来的趋势。以前大家可能走了一些弯路，但现在都慢慢回到正轨上了，大家也意识到安全才是最重要的。那些还在坚持做智驾的汽车公司，才是最有希望迎来胜利的那部分人。
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