长城汽车的魏建军，这回又抛出了个“炸弹”。
不是炫耀新款电动猛兽，而是跟你唠嗑起了V8发动机。
这事儿，搁现在看，颇有些“老派”的意味。
新能源浪潮都快把燃油车冲到记忆的沙滩上了，长城居然还惦记着这大排量的“老家伙”？
而且，听魏总的弦外之音，这还不是玩票，是要用这玩意儿打造“真·超跑”？
初听，这操作的确让人摸不着头脑。
莫非魏总的战略嗅觉失灵了？
当然不是。
魏建军的回应也很直接，带着一股子“你们懂个锤子”的劲儿：“别把眼光局限在自家一亩三分地。” 这句话，实则点明了长城汽车更深远的盘算。
咱们先聊聊这V8发动机本身。
长城这次强调的是“全盘自研”，知识产权牢牢攥在手里。
魏建军甚至带了点炫耀的意味，说有的车企有V6、V8，但只有“壳”，没“魂”，是借用别人的技术，再贴上自己的标签。
这话啥意思？
说明长城想在核心技术上“筑坝”，不想仰人鼻息。
在汽车这行，尤其像发动机这种命脉级的部件，自主性太关键了。
但问题来了，都2024了，为啥还要捣鼓这么“古董”的东西？
难道长城对电动车的未来视而不见？
显然不。
魏建军自己都承认，电动化并非万能解药。
他甚至觉得，电动车微型化才是王道，因为庞然大物型的电动车，既占地儿，报废回收也闹心。
这套逻辑，细细品来，挺接地气：电动车适合城市通勤，但出了城，到了人烟稀少的中亚腹地、对电动车不太感冒的澳洲，或者基础设施捉襟见肘的东南亚和非洲，内燃机依旧有它的生存空间。
所以，长城要玩“全动力”，不能把宝全押在一处。
这就牵扯到一个更宏大的议题：全球化。
魏建军说了，想当汽车强国，就得服务全球客户，不能把目光局限在自家后院。
这话，实在。
本土市场固然重要，但全球蛋糕更大。
各地有各地的需求，长城想做的，就是“投其所好”。
再说说那“超跑梦”。
魏建军说要做“货真价实”的超跑，不是PPT上的空想。
这话说明，长城有向上突围的野心，瞄准了高端市场。
现在，国内那些身价百万级的豪车，比亚迪、华为、奇瑞都在摩拳擦掌。
长城在30-70万区间已经站稳脚跟，再往上拱一拱，也合情合理。
当然，打造超跑不是纸上谈兵。
这需要技术底蕴、品牌积淀、以及一套精妙的营销打法。
但长城有V8发动机这个“硬通货”，加上魏建军的胆识，说不定真能折腾出点花样来。
不过，话说回来，长城造超跑，真的是为了攫取利润吗？
我觉得，未必尽然。
更大程度上，是为了“正名”。
证明咱中国车企，也能打造出世界级的跑车。
这种“争一口气”的劲头，在当下的中国汽车圈，弥足珍贵。
当然，肯定有人会觉得，长城搞V8、造超跑，有点“不务正业”。
毕竟，现在新能源汽车才是“香饽饽”。
但长城的策略，或许正是“反其道而行之”。
当大家都一窝蜂涌向电动车赛道时，长城另辟蹊径，在内燃机市场里寻觅机会，也能走出一条康庄大道。
单看销量，长城汽车2024年一季度累计卖了275,314辆，同比增长25.11%。
这数据说明，长城的“小算盘”打得还不错。
所以，长城这盘棋，到底想怎么下？
是单纯的技术储备，还是全球化排兵布阵，又或是高端品牌的一场豪赌？
或许，兼而有之。
但更关键的是，长城想把命运掌握在自己手里，不想被市场潮流裹挟。
与其说长城在“逆水行舟”，不如说它在开辟新的航道。
毕竟，在汽车这个风云诡谲的江湖里，谁能笑到最后，还真不好说。
而手握“全家桶”的长城，或许更有胜算。
当我们一味地将新能源奉为圭臬时，是否忽略了市场需求的多样性，以及技术储备的重要性？
魏建军的“执拗”，或许正是长城汽车的底气所在。
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