长城汽车掌舵人魏建军近日抛出一番话，颇具玩味：“有些厂商坐拥V6、V8，实则徒有其表，不过是借力打力，给合作伙伴的技术换个马甲。”这话锋直指某些车企，看似风光无限，实则不过是挂羊头卖狗肉。
他断言，眼下国内车企里，真正在大排量引擎上握有独门绝技的，唯长城一家。
这话听来豪气干云，但细细咂摸，又让人云里雾里。
都什么年月了，新能源车都快把燃油车卷铺盖走人了，怎还有人执迷于V8？
是为情怀买单？
还是另有图谋？
不得不说，长城这步棋，有点“逆行”。
瞧瞧当下，各家车企都在倾囊相助电动化，巴不得把燃油车部门直接扫地出门。
长城这边，却冷不丁祭出4.0T V8引擎，还声称纯自主研发，这番操作，着实令人丈二和尚摸不着头脑。
有人揣测，这纯粹是亮肌肉，想佐证自家技术底蕴深厚。
毕竟，在汽车圈，自研引擎始终是道技术鸿沟。
能跨越过去，的确能提升品牌格调。
但也有人认为，这完全是南辕北辙，徒耗资源。
盖因电动化才是时代弄潮儿，斥巨资研发燃油引擎，属实事倍功半。
魏建军也曾言及，内燃机在全球范围内依旧拥有不可替代的地位，尤其是在中亚、东南亚、非洲等地，电动车普及尚且面临诸多掣肘。
长城此举，或许意在攫取这些市场的先机，以油电并行的模式，覆盖更为广袤的市场。
细想来也有几分道理，在那些地方，充电桩恐怕比加油站还难觅踪影。
再来聊聊这个“纯自研”。
魏建军着重强调了“知识”的重要性，直言某些企业“徒有产权，而无知识”。
这话可谓一针见血，也点破了行业内一些不言自明的潜规则。
不少车企为了赶进度，选择与海外厂商联手，直接购入技术或者贴牌生产。
虽说省时省力，但长此以往，势必会丧失自主研发能力，受制于人。
长城此番的V8引擎，最大功率549马力，峰值扭矩800牛·米，听上去颇具震慑力。
但更关键的是，它还兼容P2电机，能够接入长城自家的Hi4-T混动系统。
这预示着，长城并非一味地钻研燃油引擎，而是试图将燃油与电动技术融会贯通，打造一套更为灵动的动力解决方案。
这或许才是长城真正的盘算。
实则，长城对于大排量引擎的执念，也并非一朝一夕。
魏建军还提及，他们此前发布的灵魂摩托，便搭载了水平对置八缸引擎，且技术难度更胜一筹。
摩托车对于重量和体积的苛求更高，需将八缸引擎与变速器融为一体，还需以单一系统解决动力输出与传动问题，着实不易。
以此观之，长城此番推出4.0T V8引擎，更似在多年技术积淀的基础上，瓜熟蒂落的一次亮相。
当然，这也离不开长城全球化的战略布局。
说白了，不能把所有鸡蛋都放在一个篮子里。
当我们习惯性地将长城此举解读为对新能源浪潮的叫板时，是否忽略了全球各地发展参差不齐的现实？
单凭一个“电动化”，并不能包治百病。
长城想要实现的，或许是在不同的市场，提供不同的适配方案，最终赢得更为广阔的市场份额。
归根结底，长城这步棋究竟走得是否正确，现在盖棺定论为时尚早。
但可以确定的是，它代表了一种另辟蹊径的思路。
在电动化的滚滚洪流之下，仍然有人坚守内燃机的价值，并试图以自身的方式，寻觅新的增长点。
这份坚守，或许才是中国汽车工业真正渴求的。
全部评论 （0）