宁德时代换电首战：重庆凭什么当换电示范区？

宁德时代换电首战：重庆凭什么当换电示范区？

长安汽车交付中心的地面被轮胎磨得发亮，1000辆蓝白涂装的电动出租车整装待发。这些搭载宁德时代巧克力换电模块的欧尚520 EV，将在重庆的坡坡坎坎间验证一个行业猜想：电动车的未来到底是充电桩还是换电站？

山城地形逼出技术极限

嘉陵江边的34座智能换电站正在吞吐电池。黄桷树根系般盘踞地下的输电线，支撑着每次100秒的极速换电操作。重庆出租车司机老张把车开进换电站，卸下的电池还带着余温：＂比加油站排队快多了，晚上接不了快充客的毛病总算治好了。＂

宁德时代把实验室搬进了8D魔幻城市。平均每公里有11米落差的城市道路，让电池包承受着持续震动；日均400公里的营运强度，考验着模块化电池的耐久性。长安研究院工程师指着测试报告说：＂这里的道路像砂纸，能在重庆跑够20万公里的电池，到平原城市能多活五年。＂

车企联盟暗战标准之争

巧克力换电模块的尺寸精确到0.1毫米，这是七家车企拉扯半年的成果。广汽研究院的人私下嘀咕：＂电池仓多留1厘米空间，可能就塞不进下一代电机。＂标准化的博弈藏在技术参数里，长安车型率先量产，实则是车企话语权的暗中较量。

出租车公司账本藏着行业真相。16.68万元的车价比燃油车贵三成，但运营主管老刘掰着指头算：＂每天省下200块油费，八个月能抹平差价。关键是电池不用买断，省下六万块押金能买两台车。＂这些精明的生意经，正在催熟换电商业模式。

政策洼地酿造产业烈酒

观音桥商圈的地下停车场，三个充电桩改造成了迷你换电站。重庆市经信委的文件箱里，躺着针对换电站的土地审批绿色通道。地方政府把换电路线当作产业升级赌注，两江新区已规划出换电车辆专用车道。

宁德时代西南大区经理的办公室挂着重庆地形图，红点标记的50座规划换电站沿着轻轨线延伸。＂我们要让电动出租车跑得比轨道交通还勤。＂他说这话时，窗外长江索道的轿厢正划过江面，传统交通与新型基建在迷雾中交错。