如果你打开新闻，看到印度高调宣布GDP超越日本，成为全球第四大经济体，甚至扬言三年内将踢开德国，跻身前三，可能会忍不住想鼓掌。但你再看看孟买街头的白领月薪只有3000元，农民为了抗议粮价竟然跑到总理府前焚烧稻草，瞬间会觉得：这场“经济狂飙”，怎么看起来更像是靠火箭燃料推动的自行车，速度惊人，可车轱辘随时可能飞散？这背后到底是怎么回事？
今天我们就来拆解印度经济这盘棋。
一、印度的“狂飙”是扎实还是空心？
先给印度点个赞，毕竟连续两年经济增速全球领先，早前挤进第五，现在又超越了日本，这说明它确实在某些方面是有优势的。人口红利是个大杀器，14亿人，平均年龄只有28岁，每天新增30万劳动力，这种资源放在任何一个国家都是资本的梦中情人。塔塔集团的工厂流水线，总能瞬间填满操作工，时薪却不到深圳的三分之一，这种对产业链的吸引力，让苹果、三星、特斯拉纷纷在印度设厂。
再加上莫迪政府推出的制造业激励计划，效果也不算差。智能手机出口两年暴涨160%，金奈港口的起重机日夜不停，把贴着“印度制造”标签的汽车零部件运往欧洲，德国大众甚至被迫将12%的零部件采购转向印度供应商。
另外，地缘政治红利也帮了印度一把。美欧对华产业链搞“去风险化”，催生了“中国+1”战略，越南产能饱和后，印度顺势接单。甚至连一些中国企业，也不得不在印度设厂。
这种左右逢源的操作，的确让印度实现了低调发财。
二、GDP光鲜的外壳，里子却不堪一击
但是，表面光鲜的GDP之下，印度经济的里子却实在让人不敢恭维。虽然总量突破四万亿，但国内有8亿人日均生活费不足2美元。北方邦的贫困率甚至比撒哈拉以南非洲还高了12%。
而且，印度制造业虚胖的问题也非常明显。
尽管手机出口量激增，但核心配件如芯片等依然需要大量进口。所谓的班加罗尔“硅谷”，更像是组装车间。印度在全球制造业出口中的份额只有不到2%，连越南的三分之一都不到，更不用提和中国比了。
莫迪力推的“印度制造”计划，很多时候沦为了贴牌游戏。比如三星印度公司，90%的零件需要进口，但到了海关摇身一变，贴上“Made in India”的标签。
最关键的是，印度经济对外部依赖非常严重。出口依赖型国家的通病，印度一样没躲过去。看似猛冲前三，但如果真的深挖进去，印度的竞争力其实远没有宣传得那么强。
三、三年冲进全球前三？想得挺美
印度扬言三年踢开德国，跻身前三，这种豪情固然让人佩服，但说实话，现实恐怕没那么简单。回顾中国的经济发展史，填平与发达国家之间的鸿沟，靠的是40年兢兢业业的努力。从全产业链的突破，到每年上千万理工科毕业生组成的创新大脑，中国用的是耐力和决心。
印度的问题可不只是GDP总量的数字游戏，它还得治愈“荷兰病”和“拉美陷阱”的并发症。贫富差距、制造业虚胖、教育水平、基础设施建设，这些才是阻碍印度真正成为强国的关键。考虑到它的社会结构和制度问题，想要三年赶超德国，恐怕不是资本的兴奋剂可以解决的。
四、绑着火箭燃料的自行车，能骑多远？
印度的经济崛起固然值得关注，但它更像是绑着火箭燃料的自行车，速度惊人，但车轱辘随时可能飞散。如果没有刮骨疗毒的结构性改革，再多的GDP数字也不过是“面子工程”。想要成为全球前三的强国，自信当然重要，但更重要的，是务实。
当然，印度的经济潜力是巨大的，未来也许真能成为全球经济格局中不可忽视的力量。但是，光靠喊口号是远远不够的。毕竟，真正的强国之路，不是靠短期爆发力，而是耐力与决心的较量。
印度这场“经济狂飙”，看起来很美，但实际上却像是踩着一地鸡毛在往前跑。喊口号容易，埋头干活却是另一回事。你怎么看待印度的这种“狂飙式”发展？
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