车圈的尽头，很多人又发现一个真理：

还得是华为。

这些年，问界、智界、阿维塔都是华为系的主力军，然而刀哥发现，最近名单上又多了一个：尊界。

它跟别家的车也仿佛不是一个段位，虽然低调地藏在江淮旗下，但百万级的定价和直指BBA的野心一眼看上去相当有魄力。

这个很多人略感陌生的名字，甚至因为太过大胆有人不禁发出疑问：这个国产新势力竟然真敢卖一百万？

毕竟，作为很多人心中难以逾越的鸿沟，BBA盘踞百年，“三叉星”的荣光似乎也跟这个时代难以切割。

但有实打实的数据证明，在上市仅7天后，尊界S800凭借3600台的大定订单被全网围观。

在一众豪强环伺下，这个新贵为啥能一炮而红？

卖成“印钞机”背后，是“科技”拉满

很多人至今不解，尊界S800到底凭啥这么横？

这也是因为它实在是太懂了。

不仅掀了BBA的桌子。很多人分享，坐尊界S800一样有奔驰S级的排面。还抢了司机的存在感。“老板坐着享受，司机开着也成了享受。”

豪华只是它最不值一提的标签。很多人想不到，这些年尊界还活成了老板们的心头好。

有人开会需要私密空间，一键升起隐私玻璃，“用传统遮阳帘都觉得不够安全，只有S800的一秒变黑，可以盖住外面所有的好奇目光。”

有人长途出差极度疲惫腰酸背痛，被双零重力座椅彻底征服。

还有应酬频繁的商务人士也成了自来水。“每次喝完酒上车，双控温冰箱里的冰水，就感觉没那么晕了。”

甚至有这么一句话，“在董事会，许多人的底气，都是S800给的”。

连各种想不到的需求都拿捏了它。可变星空顶被当成哄娃神器、天使座主动安全系统成了家人的守护神……满足你对一辆车的全部幻想。

你以为这些已经够颠覆？在会玩的华为面前，还是远远不够。硬是把驾驶从技术活，变成了躺平享受。

不仅能坐，还能“躺”。

起因是华为搭载的ADS 4.0系统。全车36个传感器，4颗激光雷达，某天有车主无意间开启了L3级自动驾驶，没想到双手解放后竟奇迹般地缓解了驾驶焦虑。这一发现迅速在车友圈传播开来，还因此在网上喜提一个新称号：“公路高铁”。

因此在网上，尊界S800跟问界M9、问界M8并称为“华为系颠覆BBA三大奇迹”。

很多人不知道，其实现在看似“全能”的爽点，曾经还是尊界被人观望的地方。

毕竟，论品牌论历史，尊界都很难跟BBA相提并论，内饰上没有老师傅手工缝线，也没有百年沉淀的木纹饰板。

当时表面上看几乎处处是短板的地方，没想到几年后反而成了颠覆的长板。

更离谱的，不仅本体被人当成移动智能行宫，连带的华为品牌也被车主爆改成身份认同的终极图腾。

爆款出圈背后，差点被价格劝退了用户

跟现在人们对尊界S800认知很清晰的现象相比，几个月前的尊界还完全不是如此。

尊界刚亮相时卖点相当清晰，甚至还因此走出了一条“人无我有”的路子。

作为江淮汽车联手华为的野心之作，彼时想要冲击高端的江淮，对它的厚望只有一个：打开百万级豪车大门。

当时BBA已经在豪华轿车上独霸天下，怎么快速弯道超车？只能靠独特的创新路子。

于是，尊界不仅想出“智能座舱”卖点，在当下的时代相当炸裂。外观也特意搞出创新，不是传统老气的商务风而是做成科技时尚范，而且还特意在配置上拉满给足，别的先不说，光是科技管够这点就要打透。

确定了卖点，怎么让别人都感兴趣？作为话题王，华为不差流量也不差技术，预热吊了足足半年胃口。网上那句“遥遥领先”几乎人尽皆知。

再加上当时人们对智能和安全的关注空前高涨，都给尊界叠了层buff。预售时，尊界的估价就接近150万。

靠着占据技术高地优势，从发布会前到发布会后，尊界更是迎来它的狂飙时刻。

上市1小时，尊界S800的大定突破1000台、24小时达到1600台、7天更是突破3600台，按均价100万算，7天狂揽36亿。

然而谁也想不到，看似高高在上的尊界，却突然玩起了心跳。

原来随着尊界热度大涨，BBA的降价越来越狠，友商纷纷以价格和配置内卷市场，直逼国产车命脉。再加上“价格太高”的担忧，关于尊界“叫好不叫座”的说法开始出现。

在BBA的暴击下，尊界S800的最终定价成了个大悬念。

然而这还不是最扎心的。让国产车们更尴尬的是有数据显示，拥有万亿的汽车市场，百万级豪车市场却长期被BBA垄断。对于很多品牌而言：坚持一个高价，无疑是把自己的路走窄。

是固守百万身价，还是放下身段拥抱更多用户？当时似乎更聪明的做法是选择前者，华为却相当头铁，就是要破局。

当然，这个破局不是自降身价，而是从做奢侈品，到价值化。

华为对智能汽车相当有信心。不仅不退缩，甚至还坚定了尊界往第一品牌发展的战略。在发布会上，公司内部高调宣布70.8万的起售价，尊界就是最关键的头号选手。

打法也是更加激进。2024年推出70.8万起的S800。顶配甚至只卖101.8万，对比奔驰S级200多万的四座版，彻底不装了。

后来又跟问界、智界组成“华为系”矩阵，针对不同用户做品牌和产品战略全方位升级。总之就是要让功能越来越多，顾客越来越铁。

这也就有了前面说的“横”。

江淮汽车股价在6月9日涨停，市值重回900亿。据鸿蒙智行数据，问界M9已蝉联50万级销冠，问界M8也将冲击40万级冠军。

从差点被唱衰到再度抢回地盘，现实证明，华为还是赌对了。

活成科技博主是其次，懂用户才是关键

尊界的破局战，也给很多老牌车企见识到颠覆的另一种可能性。

这些年，都说汽车鄙视链的顶端一直在变。很多品牌也是争相follow风口，在汽车业内似乎有种共识：风口在哪里，流量在哪里，钱就在哪里。

但纵观很多传统车企，不仅因为盲目追风口搞成“油改电”，甚至活在巨头的阴影下反而存在感越来越低。很多打情怀牌降价促销的也逃不过销量下滑。

很多人说，不靠品牌不靠降维打击，尊界是找到了一个反常识又独特的路子：默默活成科技博主，跟手机厂抢饭碗。

但这句话对，也不对。毕竟，在智能赛道，如今的小米、蔚来、理想等产品各显神通，以全栈技术为主的尊界并不算是多么孤单。

但还是那句话，永远想着把一件事怎么干好干极致，就足以赶超很多人。

这些年华为也没有闲着。在坚守技术赛道的基础上，它还干了两件事。

一是围绕一个核心需求，不断挑战用户的想象力“上限”。

这些年，华为推出过不少听起来“夸张”的技术。

零重力座椅、隐私声盾、L3自动驾驶……看似混乱实则还是围绕用户体验，甚至还因为这些在网上火成了流量密码。不同技术有不同“爽点”场景，借新奇的体验+实用的功能，在高端圈层反应热烈。

网上的“智能座舱”很多，但像尊界这样如此面面俱到的还是头一个。

二是借力打力，被动挨打不如“主动破局”。

这些年有花粉的自来水“力挺”，华为自己也不忘搞事出圈。

这些年，华为找到各种生态的合作，比如手机、平板的“无缝流转”，鸿蒙座舱的“沉浸式体验”，还要去各个发布会秀“遥遥领先”。

在很多关键技术上也要亮剑，最近甚至还找到江淮，一个老牌国企也吸引了不少跨界年轻用户。

技术可以迭代，设计可以模仿，但核心重点永远只有一个：超预期，高价值又懂人心。有时候，破局胜过守成。

先敬畏用户，时代自会敬畏你。