小鹏MONA M03焕新了，据说那顶配版本，银子不到十四万，还缀满了全栈智能辅驾？
啧，这消息一出，估摸着不少人心里的算盘珠子都拨拉得飞起。
甫一问世，时辰未满便斩获超万二千五百台的大定，这战绩可不是浪得虚名。
先聊聊这身价，十一万九千八百到十三万九千八百，在这等价位段，欲觅一辆能与之抗衡的智电座驾，着实需得精挑细选一番。
小鹏此番直接将价格锚定在此处，意图昭然若揭，乃是要攻城略地，抢占市场份额。
晓得缘何否？
盖因十至十五万这个区间，乃是诸多家庭初次购车或换车时的首选，大伙儿皆想以最小的投入，博取最大的回报。
此番焕新，小鹏将M03的配置规格由两款增至四款，且细分为Plus与Max，复又依电池容量区隔为长续航与超长续航。
此番运筹，明摆着是为了迎合形形色色的消费诉求。
囊中羞涩者，可择Plus；渴求更长续航者，可取长续航或超长续航；若钟情于智能驭驶，那便直取Max。
电芯依旧是比亚迪弗迪出品，这倒不足为奇。
当今新能源车企采撷比亚迪电芯，宛如手机厂商沿用高通芯片，业已成为一种心照不宣的范式。
容量依旧是那两种，五十一点八千瓦时与六十二点二千瓦时，续航里程亦随配置各异，囊括五百零二公里至六百二十公里不等。
电机未变，仍是那台一百四十千瓦的前置单电机。
于外形内饰之上，Max版大抵沿袭了旧款的设计，仅添了几抹车身新色。
内厢依旧是那块十五点六英寸的巨幕，搭载了小鹏最新的AI天玑5.7.0系统。
据闻，这套系统，语音响应甚速，语义理解亦颇为精准。
直白点说，就是要让车机更像一位智能助手，而非徒有其表的摆设。
重头戏来了，智能辅驾！
Max版加持了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达五百零八TOPS。
这玩意儿，说白了就是让车子更具慧黠，能实现无图城市领航、人机共驾模式与自定义泊车功能。
这对于那些初出茅庐的驾驶者，或经常穿梭于市井之中的老司机而言，简直就是天降甘霖。
试想一下，在拥堵之时，座驾可自行驰骋，泊车之际，座驾可自行入位，那该是何等省心惬意！
在舒适性配置方面，Max版增设了方向盘加热，这在严冬可是个切肤之需。
Plus版亦擢升不少，前排座椅加热、通风、主驾按摩，副驾迎宾记忆，二百五十六色车内氛围灯等等。
这些配置，虽非什么高精尖科技，但能有效改善用车体验。
小鹏此番焕新M03，直截了当地说，就是要于智能驭驶方面精耕细作。
纵然顶配车型指导价较旧款高出一万，但对于那些渴求智能驭驶的消费者而言，这笔开销物有所值。
终归，现今智能驭驶业已成为新能源车的核心竞争力之一。
于市场上，M03的劲敌不在少数，比亚迪秦PLUS EV、日产N7、广汽埃安AION S等等。
甚而，埃安AION RT的部分规格在终端折让之后，亦开始与小鹏M03短兵相接。
然则，小鹏M03凭借双英伟达Orin-X芯片与图灵AI智驾系统，或许能于厮杀中辟出一条生路。
此种情状，宛如武林高手过招，大伙儿使出的皆是各自的独门绝技。
小鹏的绝技，便是智能驭驶。
至于谁能笑到最后，尚须观其内功孰强孰弱，招式孰巧孰拙。
然而，此事当真允当？
须知，智能驭驶技术虽酷炫夺目，但安全性始终是重中之重。
若智能驭驶系统不够稳固，抑或出现误判，那后果将不堪设想。
是以，小鹏此番焕新M03，既是际遇，亦是挑战。
若能将智能驭驶技术臻于至善，便能招徕更多消费者；若智能驭驶技术绌于质量，便会累及品牌声誉。
谨记：技术乃是柄双刃剑，运用得当能事半功倍，运用不慎则会伤人伤己。
人实乃太难了，购车之时既要权衡价格、配置、续航、智能驭驶，又要忧虑安全性。
简直就是抉择踯躅症的终极形态。
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