车市价格战越打越凶
注意哦，这场价格战其实不是市场自己闹起来的，而是从2023年开始，武汉市政府给当地车企补贴，帮它们清理库存才引起的。这波价格战拖了快三年了，现在就像一场没完没了的“无限战争”一样。
不过呢，这场价格战已经被很多厂家、行业协会还有相关部门批评了，大家都不太支持这种做法。所以呢，这算是一场不太受欢迎的价格战。
你看，现在有些车的价格低得吓人，像奇瑞的瑞虎3x只要3.49万，比亚迪海鸥智驾版也才5.58万，吉利星愿是5.98万，广汽埃安的UT和吉利银河L6都是6.98万，就连比亚迪的宋PLUS也只要9.98万……
现在买车跟买个高性能的苹果电脑差不多钱了。要是按重量算，这些车平均每公斤大概四五十块钱，比牛肉还便宜，跟鸡翅的价格差不多。
现在啊，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、零跑还有荣威这些大品牌都加入了新一轮的价格战，降价幅度大得让人直呼“哇塞”，真的是太夸张了！
中国汽车行业价格战乱象
有位研究汽车行业的人士说：“中国汽车行业现在简直乱套了。”
他感叹道：“我们现在就像掉进了一个恶性循环，这场持续了三年的价格大战已经完全失去了控制。”
老资格的汽车行业专家、中国汽车工程学会名誉理事长付于武，在最近的一个论坛上特别着急地呼吁：“这种价格战绝对打不得、赢不了，也不能再打了，我们必须为整个行业负责，也为企业的长远发展负责。工信部和发改委已经发话了，中央经济工作会议也明确说了，咱们不能再搞内卷了。”
一般来说，降价对普通消费者来说确实是好事。
但是，如果降价幅度太大，比如超过30%甚至40%，那对整个汽车行业来说就是一场灾难了。那些买新车的人虽然花很少的钱就买到车了，但刚提车的新车主却发现自己的新车瞬间贬值严重。这会导致这个车型的二手车市场重新评估价格，最后从供应商到主机厂，再到经销商和消费者，每个环节都会受到经济损失。
最直观的例子是，自从比亚迪在5月23日突然发起价格战后，到现在比亚迪的股价在港股和A股已经连续跌了五天。
港股从5月23日的477.8港元一路跌到5月30日收盘时的392.8港元，而A股也从466.77元跌到了352.3元，总跌幅超过了13%，市值直接蒸发了上千亿人民币。
自主车企集体突围血战2025
同时呢，吉利、长城、理想这些车企的股价也都跟着跌了。
降价已经不是扩大市场占有率的方法了，而是利润越来越少，为了维持工厂运作的无奈选择。
到了2025年，这也不是比亚迪第一次挑起价格战了。从今年2月初，比亚迪推出“全民智驾”战略，把激光雷达装在10万块的车上，7万块的车都标配高级智能驾驶，其实就已经引发了一场加配置不加价的价格战（迪王开“天眼”：又是一场血流成河的价格战）。
这次比亚迪降价为啥让大家觉得突然呢？一方面是因为比亚迪一季度的财报数据还挺不错的，另一方面是降价的幅度比大家预想的要大得多。
比亚迪降价突围困局
单纯看财务数据的话，比亚迪在收入、净利润、毛利率、销量这些关键指标上几乎是遥遥领先，可以说是“断崖式”领先。
这次降价力度特别大，比亚迪旗下22款车最高降价34%。比如海鸥智驾版直接跌破6万元，比五菱宏光MINI还便宜；海豹07智驾版更是从15.58万降到10.28万。
魏建军之前发话的时候说过一句狠话：“什么样的车降价10万还能保证质量？”
外界分析这次比亚迪降价这么猛，主要原因是没完成销量目标。
比亚迪今年定的目标是卖550万辆车，其中国内市场要卖470万辆，海外市场要卖80万辆。出口的增长对它完成全年目标很重要。
但是今年前四个月，比亚迪只卖了大约138万辆车，才完成了全年目标的25%。
如果去掉出口销量，4月份比亚迪在国内新能源车市场的销量环比下降了1%，虽然降幅不大，但也比整个市场0.89%的降幅稍微高一点。这也是比亚迪今年头一回出现月销量环比下降的情况。
正因为它对销量下滑这么敏感，所以资本市场上才会觉得不太稳定。
5月23号，长城汽车的创始人魏建军在接受采访时说，中国汽车产业可能会出现像恒大那样的问题，这话一出立刻引起了媒体、市场和监管机构的高度关注。
汽车业“内卷”困局待解
所谓汽车产业里的“恒大”，就是说一些汽车品牌已经陷入了“高负债搞高研发投入，高市场份额增长；高市场份额又支撑起高负债结构”的恶性循环。
这种现象才刚刚引起监管层的注意。
5月20日，国家发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超公开提到，有些企业陷入“内卷式”竞争，有的企业靠低价、超低价甚至低于成本价卖车，还有的企业造假售假、以次充好。这些行为完全突破了市场竞争的底线，把市场机制都搞乱了，破坏了公平竞争的秩序，必须好好整治。
没多久，在魏建军发布“求是”访谈后，中国商务部于5月27日召集行业机构和汽车制造商讨论“零公里二手车”销售的事宜。而比亚迪这次挑起的价格战也引来不少批评。
最先响应降价的吉利汽车创始人李书福在5月27日的内部讲话里说：“吉利反对内卷式的恶性竞争，反对任何没有底线的商业行为。我们必须坚持开放、良性的市场竞争，坚决不打价格战，而是打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、道德战。”
5月28日，付于武转述了一位机械部90岁老部长提出的三个尖锐又发人深省的问题：
第一，电动车这么降价，会不会影响产品质量？
第二，汽车卖得这么便宜，企业真的能承受得起吗？
中汽协倡议避免恶性竞争
第三点就是说啊，产品质量和安全必须放在第一位，这在任何时候都是最重要的，一点都不能含糊。
他提到，在机械系统的六个主要领域里，别的行业利润都在涨，就汽车行业的利润一直在往下掉。现在搞价格战，搞得整个行业都没啥赚头了。
今天（5月31号），中国贸促会汽车行业分会的会长王侠在未来的出行者大会上说了，汽车行业不能再这么内卷了，得集中精力做三件大事：
第一，看看研发费用是增加了还是减少了；
第二，产品的差异化是更多了还是更少了；
第三，开拓海外市场是不是够努力。
同一天，中国汽车工业协会也发了个倡议书，名字叫《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。他们明确表示，支持企业用正当的方式去竞争，绝对不能接受那种没有底线的“价格战”。
这个倡议还说，乱打价格战只会让恶性竞争更严重，这样会让企业的利润空间越来越小，然后直接影响产品质量和服务质量，不仅对行业发展不好，还会伤害消费者的权益，甚至带来安全隐患。
所以，中国汽车工业协会提出了四条倡议：
第一条，所有企业都要遵守公平竞争的原则，合法合规地做生意；
第二条，那些有优势的企业不能为了独占市场，挤走其他竞争对手，损害别人的合法权益；
第三条，企业除了正常的促销打折外，不能把商品卖到亏本，也不能搞虚假宣传来扰乱市场，更不能损害行业和消费者的长远利益；
工信部首次就汽车价格战发声
4. 所有企业都得按照国家的法律法规好好检查一下自己，有问题就赶紧改。
接着，工信部的相关负责人在接受人民日报客户端记者采访时说，他们同意并支持中国汽车工业协会提出的“维护市场公平竞争秩序，促进行业健康发展”的倡议。他说，车企之间打价格战，对汽车行业正常的经营造成了很大影响，可能会危害行业的健康发展。
这是行业管理部门第一次公开对价格战发表意见。
可以说，这轮价格战虽然引发了批评和反对，但现在大家都在关注一个问题：这么多车企是不是以低于成本的价格卖车，这种做法到底有没有违反相关法律？
价格竞争确实是市场经济中的正常现象，但如果某些企业仗着自己的市场主导地位，强迫上下游的企业降价，那可能同时违反了《价格法》、《反不正当竞争法》和《反垄断法》。
中国汽车流通协会的名誉会长沈进军在接受华汽研究院采访时说：“如果价格战让企业的利润空间变得很小，企业为了降低成本，可能会用假货或者劣质品，甚至低价倾销，这些行为都是违法的。”
写在最后：
价格降到了地板价，下面还有地下室，地下室之后可能就是地狱。就像掀翻了桌子之后还要掀掉台子一样。
整个行业的秩序已经完全被打乱了。
燃油车价格战迷局
不过这场价格战的起因，可不像市场上自然发生的那样简单，而是从2023年开始，武汉市政府为了帮本地车企清理库存，直接给钱补贴才引发的。这波降价潮拖了快三年，现在简直就是没完没了了。
当时监管机构眼看着地方政府破坏市场规矩，却没及时出手制止，结果问题越闹越大，导致整个行业陷入混乱。现在好在中国汽车工业协会和工信部这些主管部门都开始发声了，大家都很关心中国汽车产业能不能重新建立一个合理的秩序。
今年这场价格战已经到了生死攸关的地步，大家都在关注中国车企能不能健康发展、持续发展。
但问题是，中国汽车市场里国企和民企并存，而且整个行业缺乏退出机制。这就造成了一个尴尬的情况：虽然经历了一轮又一轮的价格战，但车企的数量却没有明显减少。
接下来，中国汽车产业是会变得更市场化，还是更注重法治化？这是每一个从业者都需要认真思考的问题。
（撰文 | 智驾网）
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