现在跑运输、做点小生意的朋友们，心里恐怕都有一本难念的经，那就是油价。
这油价跟温度计似的，夏天天热它也热，冬天天冷它不降反升，每次去加油站，看着计价器上飞快跳动的数字，心都在滴血。
开着传统的燃油货车，每天辛辛苦苦跑下来，一算账，发现挣的钱有相当一部分都变成了尾气，贡献给了油价，这滋味儿确实不好受。
再加上大城市里越来越严格的限行政策，还有那开起来轰隆隆的噪音，让人觉得这拉货送货的活儿是越来越不好干了。
就在大家伙儿为这事儿发愁的时候，长安汽车旗下的商用车品牌凯程，最近干了一件大事，推出了一款全新的纯电轻客，叫V919。
这车一上来就挺有诚意，起步价定在了八万九千九，这价格一出，立马就让很多人竖起了耳朵。
它号称要用上最新的电动技术和智能配置，来彻底改变咱们对工具车的传统看法。
那么，这台电动大家伙到底是不是个“样子货”？
它真能解决咱们这些普通从业者最头疼的问题吗？
今天咱们就来把这台车里里外外扒拉清楚，看看它葫芦里到底卖的什么药。
首先，咱们得明白，长安凯程这次可不是闹着玩的。
他们没有走那种最简单的“油改电”路子，就是把原来燃油车的发动机和油箱拿掉，硬塞进去一套电池和电机。
这台V919，是基于一个叫做K01的原生纯电平台打造的。
这个“原生纯电平台”说白了是啥意思呢？
就好比盖房子，人家不是在几十年的老平房地基上加盖二楼，而是从零开始，重新勘探、设计、打下一个专门为高层电梯楼准备的坚固地基。
从娘胎里出来，它就是为了纯电驱动而设计的。
这样做的好处是显而易见的，电池怎么放最安全、最不占空间，电机怎么布局效率最高，车身结构怎么设计最合理，这些都是一开始就考虑得明明白白的，而不是后期修修补补的妥协方案。
光是这一点，就让它在底子上比很多市面上的同类产品要扎实得多，也为后续的各种强大功能打下了坚实的基础。
说完了出身，咱们再来看看它最核心的本职工作——装载能力。
对于一辆商用车来说，能不能装、好不好装，是它的命根子。
在这方面，长安凯程V919可以说是把空间利用玩明白了。
它的外形设计得方方正正，像个大盒子，这样做的目的就是为了内部空间最大化。
整车长度有五米五，但它里面的货厢长度就超过了三米三，内部高度更是达到了一米七五。
这是个什么概念呢？
就是说一个身高一米七多点的成年人，在货厢里面基本可以站直了身体干活，再也不用全程都猫着腰搬东西，对咱们的腰是个极大的解放。
这么算下来，整个货厢的容积达到了惊人的10.3立方米，无论是拉快递包裹，还是搬家拉家具，或者是装修公司拉建材，这个空间都绰绰有余。
更难得的是它在细节上的用心。
它的货台离地高度只有547毫米，也就比咱们的膝盖高一点点，搬个几十斤的箱子往车上放，不用使出吃奶的劲儿往上举。
右侧标配的电动侧滑门，开口宽度超过一米，一些大尺寸的货物进出也变得非常方便。
车尾部是对开门设计，而且最大能打开到270度，完全贴合在车身两侧，这样一来，你就可以把车屁股严丝合缝地倒到仓库的装卸平台前，直接用叉车作业，效率大大提高。
解决了装货的问题，接下来就是驾驶和使用体验了。
这恰恰是V919颠覆很多人认知的地方。
你坐进驾驶室，第一感觉可能不是“这是一台货车”，而是“这内饰跟二三十万的家用SUV差不多啊”。
一块长长的大液晶屏横贯在仪表台上，方向盘也是多功能的，整体感觉非常清爽和有科技感。
它甚至考虑到了司机师傅们在车里的各种生活场景。
比如主驾驶和副驾驶的座椅是打通的，在车里挪动一下身子或者拿点东西很方便。
副驾驶的座椅靠背可以完全放平，瞬间就变成了一个小桌板，可以在上面签个货单、放个笔记本电脑处理点事务，甚至还能在上面对付一顿午饭，简直就是个移动的办公室。
车内的储物空间也设计得很巧妙，连我们平时爱用的大容量2升水瓶，都有专门的地方放，这些看似不起眼的设计，恰恰说明了设计师是真正站在咱们使用者的角度去思考问题的。
智能化配置更是这台车的一大亮点。
它用上了一颗叫高通8155的芯片，这颗芯片的运算能力非常强，通常是用在那些高端的新能源轿车和SUV上的，把它用在一台商用轻客上，可以说是一种“降维打击”。
强大的芯片带来了什么好处呢？
它能支持L2级别的驾驶辅助系统，在跑高速或者城市快速路的时候，车子能帮你自动跟车、保持在车道中间行驶，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
它还有个540度全景影像，不仅能让你看清车身前后左右，连车底下的情况都能显示出来，这在拥挤的批发市场或者狭窄的胡同里倒车、挪车的时候，简直是神器，再也不用担心看不见盲区而发生剐蹭了。
更绝的是，它还有一个同级别里独一份的“货箱视频监控”功能，你可以在驾驶室的屏幕上随时查看货厢里的情况，货物摆放是否稳妥、有没有发生移位，一切都尽在掌握，心里特别踏实。
这些智能化的东西，跟那些还停留在只有收音机和倒车蜂鸣器的传统燃油货车比起来，完全就是两个时代的产品。
最后，也是大家最关心的，就是成本问题。
这台V919用的是安全性和成本都比较有优势的磷酸铁锂电池，续航里程最高能达到470公里。
这个续航对于绝大多数在城市里做配送、搞批发的业务来说，跑上一整天是完全没有问题的。
就算电量不够了，它的快充功能也很给力，从30%的电充到80%，只需要半个小时，也就是咱们吃一顿午饭的时间，完全不耽误下午继续干活。
咱们来算一笔最实际的经济账：官方说它百公里电耗大约是16.5度电，我们就算用比较贵的商业快充桩，一度电1块2毛钱，这样算下来，跑一公里的成本还不到2毛钱。
而同级别的燃油轻客，综合油耗怎么也得百公里10个油往上，按照现在的油价，一公里的成本轻松就超过8毛钱，甚至接近1块。
同样是跑一天，电动车省下来的钱就是实实在在的利润。
日积月累，一年下来，光是油钱就能省出一大笔。
而且，这台车还有一个非常有意思的功能，就是对外放电。
它不仅能在货厢里提供3.3千瓦的电源，还能通过外部接口提供高达6.6千瓦的电力。
这意味着你的车不仅仅是个运输工具，还是一个超大号的移动电源。
如果你是做流动装修的，可以带着它去工地，直接给电钻、切割机供电，省了带发电机的麻烦。
如果你想在夜市摆个小摊，它能轻松带动冰箱、照明灯、咖啡机，这不就又开拓了新的赚钱门路吗？
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