3万块买“换壳宝马”？ 无极SR4 Max让中排踏板市场彻底坐不住了
花3万块钱就能买到和宝马C400GT同生产线、同发动机的踏板车？ 这不是天方夜谭。 无极SR4 Max PLAY版直接杀到29999元，PRO版31766元的价格，让原本高高在上的中排踏板市场瞬间硝烟弥漫。
这款车与宝马C400GT共享车架、发动机和电喷系统，甚至部分零件还带着宝马logo。 它用国产车的价格，提供了德系技术的核心体验。
动力表现：34匹马力的平顺猛兽
那颗349.8cc单缸水冷发动机，最大马力34匹，最大扭矩35牛·米。 数据上看和宝马C400GT完全一致，实际骑行中，新款SR4 Max解除了老款的限速，极速表现比老款提升了20公里/小时。
低速行驶时，几乎感觉不到老款车型那种拖拽感。 不过在40-65公里/小时这个常用区间，坐垫位置的震动还是比较。 CVT无级变速配合双拉线油门，起步加速都很线性，没有突兀的窜动感。
油耗方面，实测综合油耗在3.8L/100km左右，12.8L的油箱能保证超过300公里的续航。 这个表现对于日常通勤和周末短途摩旅完全够用。
配置对决：国产价格合资配置
安全配置上，双通道ABS+TCS牵引力控制系统是全系标配。 这套系统在湿滑路面能有效防止后轮打滑，紧急制动时也能保持车身稳定。 胎压监测和行车记录仪这些实用配置都没有缺席。
PRO版增加了电动可调风挡、加热手把和坐垫。 北方车友在冬天骑行时，电加热功能简直就是救命配置。 7英寸TFT仪表支持手机投屏，导航时不用再低头看手机。
储物空间表现中规中矩，座桶能放下一顶全盔加一顶半盔，前储物格深度足够放手机和钱包。 这个水平在同级车里不算最大，日常使用足够。
市场对比：性价比的终极对决
直接竞品QJ鸿350和升仕368E都在3万元价位区间徘徊。 鸿350在配置上紧跟SR4 Max，升仕368E则在科技感上更胜一筹。 SR4 Max最大的卖点还是那个宝马技术背景。
本田NSS350要卖到4万以上，比SR4 Max贵了整整一万多。 虽然本田的品牌号召力更强，多花这一万块换来的配置差异并不。
用户体验：真实车主的酸甜苦辣
一位行驶了近万公里的车主反馈，这车整体可靠性不错，保养成本也比合资品牌低。 大灯照明效果在夜间骑行时略显不足，后期可能需要改装。
另一个车主提到，车身重量达到214公斤，原地挪车时对力气小的骑手不太友好。 不过行驶起来后，车身稳定性很好，高速巡航时给人很强的信心。
售后服务网络正在逐步完善，一线城市基本覆盖，三四线城市的网点还比较有限。 这点对于偏远地区的用户来说是个需要考虑的因素。
设计细节：机甲风格的外观争议
外观设计上，SR4 Max走的是欧系运动踏板路线，多棱角切割面营造出机甲风格。 喜欢的人觉得很有未来感，不喜欢的则认为线条过于复杂。
短尾设计和悬浮式灯组让整车看起来更紧凑运动。 三款配色中，魅影灰的质感最好，实车比图片上更有档次感。
坐高设定比较友好，780mm的座高让大多数身高在170cm以上的骑手都能双脚着地。 座椅填充物偏硬，长时间骑行舒适性一般。
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