618大促来袭，汽车价格战打到骨折

618大促来袭，汽车价格战打到骨折

这年头买车跟买菜似的，你敢信？往年618都是家电数码的主场，今年汽车厂商直接杀疯了，降价幅度夸张到让人怀疑是不是标错了小数点。

车企集体大放血

吉利星愿直接干到5.98万起，长安启源A07蓝鲸增程版11.59万开卖，零跑C11增程版叠加补贴后8.38万就能开走。合资品牌更狠，丰田卡罗拉7.98万起，本田ZR-V致在汽油版限时9.98万，日产轩逸经典款直接6.98万甩卖。

豪华品牌也坐不住了，凯迪拉克XT4全款15.99万起，捷豹XFL降价18万，奔驰A级车部分车型跌破15万。知道的这是卖车，不知道的还以为是菜市场砍价呢。

消费者捡漏正当时

现在买车简直像开盲盒，每天都有新低价。某头部车企销售偷偷吐槽：“我们车型交付要等15周，根本不愁卖，但别的品牌库存压得太狠，只能降价甩货。”

业内人士算过账，现在买车除了厂商直降，还能叠加国补、地方置换补贴，综合优惠比去年双11还猛。不过也有专家提醒，有些车企降价的同时偷偷减配，下单前务必核对配置表。

价格战背后的暗涌

这场混战里最慌的是造车新势力。某新能源车企员工坦言：“合资品牌现在玩真的了，新车定价直接贴着成本线打，他们还有品牌光环加持，我们压力山大。”

上游供应商也在叫苦。智驾方案供应商透露：“车企拼命压价，我们做一单亏一单，更怕他们哪天突然自研，前期投入全打水漂。”

行业洗牌在所难免

清华大学专家指出，这场价格战本质是产能过剩的必然结果。国内汽车市场就这么大，200多家车企抢饭吃，最后活下来的可能不到20家。

有意思的是，小鹏汽车掌门人何小鹏反倒觉得现在竞争不够激烈：“真正的血战还在后头，未来五年必有更惨烈的淘汰赛。”

破局关键在海外

专家们倒是达成共识：与其在国内卷生卷死，不如去海外开拓市场。东南亚、拉美、俄罗斯这些地方对中国车接受度越来越高，像奇瑞、长城这些早出海的品牌，现在过得比国内车企滋润多了。

不过话说回来，对普通人而言，车企打架消费者得利。最近想买车的，建议每天刷4S店朋友圈，说不定一觉醒来又降两万。毕竟按这个趋势，过两年真可能三万块买辆代步车，想想还挺魔幻的。