在互通分流鼻处，为何错失转弯时机，可能造成违法或绕行，是多岔互通或异形互通吗？互通式立交必须采用单一出口和入口吗？主线路侧连续分合流、匝道连续分合流的间距，均依据速度确定，合适吗？
（1） 主线路侧变速车道连续分合流间距
连续分合流主要应控制最小间距及构造形式，包括主线路侧变速车道分合流、匝道相互分合流等，依据《细则》10.5节给出了3个组合。合流鼻加速汇入，与前方分流鼻减速驶出，这个间距主要是两个交通流的交织长度问题，另节论述。
主线路侧两个相邻的分流鼻或合流鼻的间距，由主线设计速度确定。一般出现在互通方案采用了双出口或双入口时，相邻两个口子的间距，存在二次减速或加速，间距包括变速车道合和三角带斑马线的长度。在下一鼻端之前，一般完成上一个鼻端车辆变速过程，间距不宜小于变速车道长度。《细则》提出，“当条件限制、主线侧按连续分流或合流设置时”，建议采用“互通主线单侧分流宜采用单出口，合流可采用双入口”，采用单一出入口，工程规模增加较多。
依据变速车道为单车道或双车道，存在以下情形：
主线连续分流，当下游减速车道为单车道时，2个减速车道分别设于主线车道路侧；当下游减速车道为双车道时，上游减速车道设于辅助车道上，辅助车道自上游减速车道起点向上游延伸至少150m。
若以120Km/h为例，下游单车道减速车道为145+100m，鼻端间距要求为400（350）m，第一个分流鼻后余155（105）m，满足分别设置要求。下游双车道减速车道为225+90m，鼻端间距要求为400（350）m，第一个分流鼻后余85（35）m；辅助车道长度要求为300m，单车道减速车道长度为145+100m，辅助车道300—145—85（35）m，长度差了70（20）m，《细则》要求设置150m。
主线连续合流，当上游加速车道为单车道时，2个加速车道分别设于主线车道路侧；当上游加速车道为双车道，下游加速车道设于辅助车道上，辅助车道自加速车道渐变段起点开始，按规定长度设置。上游为双车道加速车道时，连续鼻端间距应采用一般值，间距不宜小于上游加速需要，间距极限最小值小于《规范》要求的双车道加速长度。
若以100Km/h为例，上游单车道加速车道为200+80m，鼻端间距要求为350（300）m，第二个合流鼻前余70（20）m，满足分别设置的条件。上游双车道加速车道为350+160m，鼻端间距要求为350（300）m，鼻端间距基本满足双车道加速要求，未设置辅助车道，因此《细则》规定在第2个加速车道之后，按规定长度设置辅助车道。
（2） 匝道连续分流间距
匝道上连续分流鼻的间距，由车辆通过主线分流鼻的运行速度确定，设计速度较高的下坡匝道，建议采用较大的间距。分流鼻端间距，本质上应该是供驾驶员认读决策、操控车辆运行方向的时距，主要根据设计速度确定。
互通方案采用单出口形式时，在匝道上左右转二次分流，变速车道分流鼻至匝道左右转二次分流鼻的间距。复杂互通，可能存在3次分流，后2个为纯匝道相互分合流鼻的间距，因运行速度较低，可适当降低要求，但也可能因交通标志等信息传递，导致判断迟疑，因此《细则》没有给出新的间距要求。
匝道连续分流鼻端间距平均时长约12s，驾驶员的判读、决定等思维活动时间，及开启转向灯、环视交通状况、变换车道等动作，大部分驾驶员在3s内即可完成，时距有一定安全储备。因此，匝道连续分流鼻间距，更多是有交通信息传递需要，拉大空间间距，《细则》中的理由不是决定性因素。交通标志标线设置，需要一定的间距，防止遮挡合和误导。
（3） 匝道连续合流间距
匝道上连续合流鼻的间距，由匝道设计速度确定，建议根据合流鼻运行速度确定，设计速度较高的下坡匝道，宜采用较大的间距。《细则》间距规定，是依据匝道设计速度确定，但合流鼻端运行速度一般大于匝道设计速度，《规范》采用了匝道设计速度。
匝道连续合流鼻时距，约为10s，大于连续分流间距12s。《细则》仅说明连续合流时距，与匝道设计速度有关，因此依据速度拟定了设计间距指标值，见下表。
连续合流不存在判断前进方向，间距要求，应包括第一合流鼻三角区长度、3s简单行程，第二合流鼻安全视距60m或路面宽度渐变段60m等3部分。中间3s行程主要留给驾驶员调整交通状态。计算发现，剩余第一三角带长度，设计速度较低时，明显不满足几何设计需要，因此低速匝道连续合流间距偏小。
（4）结语
分合流车道平衡应理解为交通量与车道数和通行能力的平衡，不是简单的车道个数的平衡。
匝道分合流起终点，与主线分合流相同，方向角是平行的，变速车道分合流起终点有夹角，但三者的设计方法基本相同。
《细则》给出的分合流示意图不够全面。分合流连接部，建议依据车道个数适应交通量的情况，可采用插入式、渐变式和直接式、辅助式，或其组合。
互通采用单一出入口，工程规模明显增加，建议设计原则改为：互通主线单侧分流宜采用单出口，合流可采用双入口。
主线连续分合流极限最小间距，建议采用中间变速车道长度控制；匝道连续分流间距，应由交通信息传递需要确定；匝道连续合流间距，建议适当加大低速匝道鼻端间距要求。早期建成的高速公路，鼻端间距一般较短，甚至有3岔鼻端，实践中发现了那哪些方面的安全隐患？
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