燃油车维修市场惨淡生意惨遭“腰斩”

三年过去了，生意下滑了50%。这不是在吓唬人啊。长沙有家汽修店的老板，一边刷着手机看新闻，一边看着空空荡荡的修理工位，一脸无奈地说：“现在还有油车在路上跑呢，可我们的修车生意快没啦！”新能源车虽然没完全把燃油车挤走，但搞得周围的汽修厂老板们都叫苦连天，这情况——真是挺魔幻的。

汽修厂的老师傅哭了

哎，你是不是觉得新能源车卖得那么火，就觉得燃油车市场要完蛋啦？其实啊，到2025年的时候，全国燃油车的数量还是会远远超过新能源车的。不过呢，汽修厂的日子现在确实没以前好过了。为啥呢？因为新能源车根本就不爱往修理厂跑。

以前那些汽修厂赚大钱的地方，像什么发动机、变速箱、三元催化器、机油机滤之类的活儿，现在新能源车根本就用不上！你说气不气人？

新能源车靠的是电机、电池、电控这三大件，人家这叫“三电系统”，自带“低故障”的技能点。懂行的老司机都知道，电机嘛，基本没什么毛病可以修；电池要是坏了，直接换新的就行；至于电控嘛，全是电脑控制的，也不是传统汽修能搞定的。所以你看，汽修厂那些老师傅们对着新能源车的高压系统，只能干瞪眼，心里发怵：“万一漏电，命都没了。”换句话说，新能源车的技术门槛把不少老修理师傅都给吓跑了。

汽修厂哭晕：新能源车几乎不用修

不少车友可能也有这种感觉：买了新能源车，头一年几乎没进过修理厂。最多就是去4S店做个免费检查，连机油钱都省了。

——但这是汽修厂老板不想听到的“好消息”。

新能源车保养周期延长了，平均一年也就进修理厂一两次，而且都是些小活儿。保养项目少，能赚钱的机会也不多，再加上4S店还经常承诺“终身质保”。你真的会为了换个空调滤芯特地跑一趟修理厂吗？肯定不会啊。汽修厂老板心里也很清楚：“以前每个月都忙得要排队，现在一个月就来两三辆纯电车，基本都是来换轮胎或者补胎的。”

就算需要维修，新能源车主一般还是更信任4S店或者官方授权的维修点。“原厂配件只给授权渠道，第三方修理厂只能干着急。”车企越做越大，售后服务体系也越来越垄断，独立修理厂的日子越来越不好过了。

有些同行开始转行做新能源车维修，结果发现投入了不少钱在培训和设备上，可市场还没发展起来，专业人才也招不到。新能源维修工人特别缺，即使开高薪也没人愿意来。而且车企还在不断推广远程诊断和OTA升级，很多小问题直接就能在线解决。你说，修理厂还能靠什么维持生计？

——这有点像手机维修行业，智能手机普及之后，街边那些小修铺越来越少了。

汽修店哭晕：我们该怎么办？

更玄乎的是，国家推出“以旧换新”补贴政策后，那些老油车直接被送去报废了，压根没给修理厂留什么“发挥空间”的机会。听说到2025年，预计会有260万辆老车直接“退休”，本来这些车还能去修理厂凑合一下的，但现在直接“下岗”了。

你是不是以为新能源车就能完全“免修”了？其实也不是。电池包坏了、电控系统出问题了，这维修起来可真是“高端黑科技刺客”，修一次能把你吓一跳。小毛病呢，车主自己懒得送修厂；大毛病吧，又怕进去修不好，干脆不修了。

那谁最受伤呢？当然是独立修理厂的老板们啦。以前靠着换机油、换机滤、换正时皮带、清理积碳这些“基本款”项目，赚得那叫一个盆满钵满，现在这些活儿都没了。新能源车一来，修理厂的业务模式、赚钱逻辑、客户群都得重新调整。

这里有个挺有意思的数字：到了2024年底，全国新能源车保有量达到3140万辆，但第三方维修厂做新能源车维修的比例还不到10%。剩下的市场啊，都被4S店、品牌连锁店，甚至一些车企自己开的直营店给占了。

汽修店淘汰赛开始了

当然啦，有些人看到机会就转去做新能源车维修了，比如专门搞电池检测、电机维修或者三电系统升级啥的，还有人做充电桩维修、软件升级甚至改装——毕竟现在新能源车“卷外观、卷性能、卷智能”，需求可多着呢。

不过说实话，这行门槛高、投入大，还缺人，配件又贵得离谱，想转型成功真的不容易，除非你技术牛、资金足、资源广，不然想靠新能源车翻身基本没戏。

未来几年，新能源车的第三方维修市场肯定会有起色——但不是每家修理厂都能熬到那一天。

简单说就是：新能源车没把燃油车干掉，却在悄悄让一大批汽修厂被淘汰。这是技术进步带来的必然结果，也是市场重新洗牌的开始。

新能源车崛起，传统汽修店该何去何从？

适合买新能源车吗？如果你是个技术迷，喜欢智能感，而且不太依赖售后服务，那新能源车确实是个好选择。但如果你还想“修一修再开个十年”，那你得先看看你们当地有没有靠谱的维修资源。以后啊，修车这活儿，只会留给那些懂技术、有体系、有资源的人。

市场可不会亏待那些会“进化”的人。汽修厂的老板们，是时候重新定位自己了——不进步，就会被淘汰。

那个数字，让一切都变了。3140万。

来源：知心拾光机