2023年已经来临，出道7年的零跑汽车也交出了一份比较满意的销量成绩，从S01、到T03，再到C11、C01，零跑不断丰富产品矩阵，2022年实现累计交付达111,168台，这样的成绩也让零跑也走在了新能源的头部队伍。
此前，对零跑T03进行过试驾，个人体验评价非常满意，称它为国产A00小车中的天花板并不为过。
那么今天，就给大家分享一下有着“入门即豪华”，“20万级的智能电轿天花板”等美誉的零跑C01用车试驾体验。
外观做“减法”
首先是车身尺寸，零跑C01拥有着5,050mm的车身姿态，这赋予了其2,930mm的轴距表现，这样的数据表现比小鹏 P7和比亚迪 汉都更大，称它为一台B+级别的中大型轿车毫不为过。空间表现如何，等下我们再聊。
其次就是颜色，在车库拿车的时候，“光白”的车身颜色并不感兴趣，因为最初的想法是另一款“星河银”更好看。现在看久了，“光白”的确实还是挺顺眼的，并不会很快的产生审美疲劳。
零跑C01传承着家族化设计，与零跑C11有着众多相似之处，整体状态展现出非常圆润的造型，简约低调之余又有内涵，非常值得你去细品一番。像封闭式前脸、贯穿式灯组、隐藏式门把手、溜背式车身设计等等，这些在外观上做的“减法”，使得整台车的风阻系数为0.226Cd，在新能源车型中属于非常出色的水准了。
比较吸引人的一点是，打开车门可以看到它用了无框车门，同时前排两个车窗还是双层夹胶玻璃。还有车尾部分的小鸭尾造型，以及嵌入在尾灯组内部的logo字样，这些组合放在一起就使整车显得更为流畅简约。
还有非常重要的一点，就是零跑C01的后备尾箱。虽然是溜背式车身设计，不如传统三厢车开口那么大，但是整个后备箱容积“大”且“平”，放置一些大件的行李物品基本不成问题。另外，零跑C01除了有一个比较自由的后备箱外，还有一个前备箱，可以放置一些零零碎碎的小件物品。
内饰做“加法”
如果说外观上零跑C01相比零跑C11非常接近，那么这一套内饰在细节上还是做出了许多调整。比如，真皮方向盘、麂皮顶棚，仿皮材质座椅，内饰的用料以及所营造出的氛围感，相比零跑C11更上一层楼。
毫不夸张的说，在20万元级别的新能源纯电汽车里头，零跑C01展现出了不一样的奢华路线。全系车顶都是标配的麂皮材质，同时车厢内大量采用软包皮质覆盖，甚至是在车门板内侧。
除此之外，像镂空头枕的一体式座椅、Nappa真皮和双幅方向盘、悬浮式门把手等等，每一处细节都给人用料十足的感受。
可能大家不知道的是，零跑汽车更是国内首个运用CTC电池技术的国产车企。实际得益于零跑C01的CTC电池与底盘一体化设计，乘坐空间表现非常出色。简单讲解一下CTC电池技术，其实就是将电池和底盘进行集成化处理上，去有效减少空间占有率，以此实现更好的能量传输效果，并能提升车内乘坐空间。
聊到这，就不得不提起这三点：第一就是，眼下新能源车盛行玻璃天幕，但零跑C01是带有电动遮阳帘的，这个配置可以单独选装。第二就是位于右后的位置被称为“CEO专座”，不仅支持角度调节并带有座椅加热功能，完全舒展后能获得极大的乘坐空间体验。第三便是音响，全车多达12个喇叭并带有独立功放DSP，由法国阿嘉米斯公司调音，支持多种音效选择，实际体验效果不错。
三联屏车机够科技
零跑C01采用了和零跑C11相同的三块大屏设计，分别是分辨率1920*720的10.25英寸的液晶仪表屏和副驾娱乐屏以及分辨率为1920*1080的12.8英寸的中控液晶触控屏。
相比较零跑C11，零跑C01从整个UI界面进行升级，比如虚拟形象、新增功能、细节UI优化等等。
首先，目前在零跑C01上设计的3D化小零语音助手，其搭载的是科大讯飞 3.5 代语音交互系统，搭配上高通骁龙8155芯片，整体表现紧目前主流的水平。除此之外，这一套车机系统非常有特色地方就是能支持应用安装，新增了安卓虚拟机，丰富程度堪比你家里面的那块iPad，从里可以体验到非常多的第三方APP应用。
除了中控屏之外，零跑C01还有一个10.25英寸的副驾娱乐屏。副驾娱乐屏，顾名思义能实现一部分娱乐功能，从功能栏上能分为爱奇艺、音乐、地图、设置和投屏。这其中最常用的莫过于爱奇艺了，旅途过程中能极大程度丰富乘坐体验，在停车状态下还可实三屏共享观影。
动态表现仍有提升空间
零跑C01这台车握在手里也有半个月的时间，这期间累计行驶里程超过了3000km，接下来就跟大家分享一下它的动态感受以及能耗表现。
在聊零跑C01的动态驾驶之前，先给大家简单回顾一下零跑C01的基础信息。零跑C01采用的是前双叉臂后和多连杆设计。我们手中这台车是后驱超长续航版，官方给出的CLTC续航是717km，电机最大功率200kW，峰值扭矩360Nm。电池则是采用高密度三元锂电池，拥有90kWh容量，其电池密度在169.4Wh/kg。
如果你有看过零跑C01相关的评测报告，网络上有媒体认为这台车底盘比较松，并且非常的软，但个人长时间体验后感受并非如此。
零跑C01车长5米，虽采用前双叉臂后和多连杆设计，但它底盘风格标定肯定是比较舒适的风格。除了在过减速带或者是坑洼路面，零跑C01的底盘过滤会相比起运动车型多了一丝丝晃动，但也保留着一定的韧性，整体在可接受范围内。
我们手中这台车是后驱超长续航版，零百加速是7秒，相比起双电机四驱版和后驱长续航版，动力方面并不是那么具有吸引力，但反观官方给出的CLTC续航是717km，这其中肯定是有取舍的。
零跑C01的动能回收提供多档调节，即便是在强动能回收下，也不会是像“单踏板”的那种猛烈冲击，在中档的动能回收下基本能保持滑行状态。虽说是零百加速是7秒的成绩，但从 100km/h到120km/h的加速超车也比较游刃有余，如果一个小心基本上就踩到了130km/h开外，动力表现不用担心。
制动踏板上，需要注意的是零跑C01的制动踏板力度比较轻，并不是说它的刹车效果软，而是踩下制动踏板的前半段比较空，需要我们对实际的制动力线性进行把控，在适应以后基本上不会有什么影响。
长途试驾很省心
聊完动态驾驶的主观感受，就和大家分享下零跑C01的使用能耗心得。我们手中这台零跑C01后驱超长续航版，最大的好处就是缓解电车里程焦虑。
在超3000km的使用过程中，车辆横跨了广东、江西、湖北等地区，使用环境温度也经历了从零上十几度再到零下几度，期间超过一半的路况都是高速行驶，保持在100km/h到120km/h之间，这也让这台零跑C01上千公里的表显平均能耗为22kWh左右。
此前，在懂车帝冬季新能源车测试中，在-30°的极端环境中，零跑C01仍保持着50%续航里程，同时保持着零百公里加速8.12s的好成绩。这背后离不开零跑掌握着AI-BMS智能电池管理系统、整车轻量化技术等诸多行业顶尖科技。
经历了舒适气温到寒冷地区的电车体验，想必大家都清楚纯电车型的掉电量并不全是线性的掉电。除了个人开车习惯外，环境气温是影响纯电动车续航表现的最大因素之一。如果是市区用车，走走停停的路况基本能维持在18kWh左右。在保证快充条件的情况下，面对中短途出行并不需要担心。
驾驶辅助系统方面，零跑C01搭载了Leapmotor Pilot 2.0智能驾驶辅助系统，全车标配28个感知硬件，由12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、一个前向双目摄像头以及一个车内人脸识别摄像头组成，可实现多达23项智能辅助功能。
零跑C01的辅助驾驶的开启方式，与理想L9以及特斯拉Model 3等车型相似，将方向盘右侧的怀档下拨两次即可。开启后，仪表盘界面的车道、方向盘以及ACC标识会变成绿色。车辆时速和跟车距离，可以通过方向盘左侧功能按键进行调节。
在实际体验下来个人感觉是有提升空间的。居中能力表现不错，但辅助驾驶的ACC减速不够线性，开启LCC行驶在高速时，长距离控制偶尔也会感到刹车不够线性，减速力相对较大。不过在日常市区堵车使用，这套驾驶辅助系统还是非常管用的。
车友观察：零跑汽车能挺住？
简单来说，零跑C01为新能源市场提供了又一款极具性价比的选择，称作是“20万纯电轿车卷王”并不为过。
目前，零跑C01根据续航里程和电机数量分成了5款车型，官方指导价为19.38万元-28.68万元，相比较竞争对手单从价格上已经拥有极大优势，个人觉得还是相当有性价比的。如果有考虑购买，个人非常推荐后驱超长续航版。
在零跑汽车迎来成立七周年时，作为零跑掌门人的朱江明，给所有的零跑车主发了一封信。信中朱江明讲道：“我们虽然不能预见明天，但可以把握今天。当完成一段又一段赛程的时候，这场长跑会变得越来越充满挑战，也越来越值得期待。”
在技术层面，零跑一直坚持全域自研，依托自身强大的全域自研能力，零跑汽车已然成为了高端智能纯电轿车的搅局者。让我们看到了零跑要做“用户的代工厂”，让更多用户用同样的价格用上更好品质的车。
新一年的零跑汽车，值得我们投以更多的期待。
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