理想L9的三大件,对得起TA的价格吗?

  6月21日,理想汽车全新旗舰SUV——理想L9迎来正式首发,仅有Max版一款车型,售价为45.98万元,8月份开启交付。

理想L9的三大件,对得起TA的价格吗?-有驾

  这是一台车长超过5.2米的全尺寸SUV车型,主打六座布局,虽然不一定是最大国产SUV,但也是妥妥的超一线梯队,比我们熟悉的汉兰达途昂都大一号。

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  关于内外设计、数字交互、智能驾驶方面我们就不多说了,造车新势力嘛,厂商的宣发重点就是这些东西,虽能提升用户体验,但讲道理“三大件”才是豪华SUV的价值核心。今天,我们就来看看,同样是绿牌混动的技术路线,理想汽车比起丰田、比亚迪等主流车企还存在哪些差距。

  通常,我们对于绿牌混动车的理解就是——既能加油,也能充电,但对于厂商来说,如何实现这个功能却有着很多种技术方案。因为是没啥技术底蕴的造车新势力,理想汽车根据目前用户的普遍诉求,选择了一种技术门槛最低的方式——EREV增程式混动技术。

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  理想L9采用的就是典型的增程式混动系统,这是一种非常简单粗暴的混动技术方案,但凡受过九年义务教育都能听得懂。驱动车辆的不是发动机+变速器的动力总成,而是位于前桥和后桥的驱动电机(总功率330kW),外加底盘中间的锂电池组(容量44.5kWh,纯电续航215km),“油门”直接控制电池输出功率就能满足驾驶者对动力的高度可控,这个思路和纯电没什么差别。

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  不同的是,理想L9作为增程式混动,会在前桥额外配备一台增程器(其实就是一台1.5T汽油发动机,最大功率113kW),TA直接带动一台发电机就可以实现“从油到电”的能量转化。这样一来,车子就可以一边跑一边补电,续航里程就会比纯电汽车大得多(综合功率续航1315km),而且不会像纯电那样发愁找不到充电桩,有加油站就行。

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  听起来方案挺靠谱,但实际上问题多了去了。首先是功率问题,前后双电机的功率达到了330kW,这是实现5.3s破百的基础,但增程器的功率才113kW。那么问题来了,当电池没电时,车子虽然也能靠增程器发的电跑起来,但增程器提供的那点功率支持,车子加速和极速能达到多少呢?

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  除此之外,从汽油到电能,再从电能到动能这个过程,真的比发动机+变速器的方案更高效吗?答案显然不是。稳定转速工况的匀速巡航状态下,发动机通过固定速比传动会更高效(没有中间商赚差价),这也是主流品牌的混动车必然有发动机直驱模式的核心原因(例如本田i-MMD、比亚迪DM-i)。而理想L9的发动机只是增程器,它没有直驱的动力传递路径。

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  直白点说,理想L9这种大车重的增程式混动车,电池有电是头龙,电池没电秒变虫。你或许会说,像比亚迪DM-i这样的插电式混动车,电池如果完全没电也会影响用户的价值体验,事实确实如此,但区别在于,甭管是国产的比亚迪DM-i、长城DHT,还是丰田THS、本田i-MMD,因为系统运行效率更高,在全场景下都能做到油/电的动态平衡,你把电池电量设置到20%,整车就能以稳定的状态一直开下去,而理想L9这种做不到这一点,虽没有续航焦虑,但仍旧会有剩余电量的焦虑。

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  当然,毕竟是全尺寸SUV了,相比此前的理想ONE,理想L9在硬件上还是下了功夫的。例如这台1.5T的增程器不光排量/功率更大了,还改成了直列四缸,而且还是更省油的米勒循环。虽然比起主流大厂,其技术水平还远远不够看,但也是理想汽车目前最能拿得出手的东西了。

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  最后不妨再聊聊车身底盘部分,作为旗舰豪车,理想汽车在这台L9上还是非常舍得堆料的。高度集成的动力系统外加2米的宽体车身,让该车能轻松容纳双叉臂前悬和五连杆后悬架结构,并且前后都是全框式副车架,底盘大量采用铝合金材料,轻量化做得也不错。不跟别的比,就说我们熟悉的大众/丰田,起码横置平台的车子(例如途昂/汉兰达)都没有这待遇。

理想L9的三大件,对得起TA的价格吗?-有驾

  而在白车身部分,官方透露笼式车身部分的高强度钢和热成型钢的使用比例超过80%,而且防撞梁是上下双层,这一点也能给好评。除此之外,悬架系统似乎是主动空气减震器,同样对得起TA豪车的定位。

  ●总结:

  作为造车新势力,理想汽车在三大件领域确实没有多少能拿得出手的硬核技术,但在洞悉用户诉求方面确实值得主流车企学习,在新能源汽车领域,通过数字交互和智能驾驶已经足够吸引大量年轻人关注。具体到L9这台旗舰车上,为撑起高昂的价格,理想汽车也不惜成本拿出了能用上的一切资源(虽然都是买来的),这一点在车身底盘的用料方面体现得格外明显。

  最后是用户最关心的能不能买的问题,这个价位能购买的豪车实在太多了,且其受众大概率不那么在意油耗问题,理想L9的核心竞争力还是绿牌的政策优势,结合其动态价值体验的不稳定性,或许还是佛系家庭用户更适合买这车。

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