首款量产太阳能电动车光年0号,室外晒半天太阳,续航增加60公里

(关键词:首款量产太阳能汽车、再生碳纤维车身、多种充电方式)

首次亮相三年后,荷兰初创公司 Lightyear 光年公布了其远程太阳能汽车的最终设计和规格,从早期的光年1号改名为光年0号,太阳能技术实用性如何?这台车的成本是否高于普通电动车?都有何技术优势?下面我们来详细分析。

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太阳能如何利用?

光年0号的车顶和前发动机罩中有接近 5 平方米的太阳能电池板,这是一种通过光伏效应将光能直接转化为电能的装置。太阳能电池或光伏电池是根据光伏效应原理制成的,可以将阳光转化为直流 (DC) 电。但是,单个光伏电池不能产生足够的电量,硅晶体被层压成 p 型和 n 型层,相互堆叠,照射到晶体上的光会引发“光伏效应”,从而产生电力。

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太阳能电池就像 n 型硅和 p 型硅组成的三明治,层叠到一起,通过利用阳光,使电子在不同类型硅之间的连接处跳跃来发电,具体步骤为:当阳光照射在太阳能板上时,光子(光粒子)轰击上表面。光子将它们的能量向下传递通过硅晶体。接着将能量释放给p型层中的电子。电子利用这种能量跳过势垒进入上层 n 型层并逃逸到电路中,电子在电路周围流动,产生了电能。

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作为一种可再生资源,就目前来看太阳能在数亿年内用之不竭,但可利用的效率较低,主要用作国际空间站飞船的能量来源或者路灯等,真正用在量产车上是否存在充电慢的问题,根据光年汽车的测试,光年0号电池板充电功率为 1.05 千瓦,也就是说,在阳光下放置一小时,可以续航10公里,如果放置半天时间,也就是6小时,足够第二天通勤使用。

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光年0号的实用性如何?

第一充电/续航,下雨天怎么办?

此时会有人问,如果我的车停在地库,或者阴雨天,是否就无法开出去,其实这台车的太阳能电池板将电能储存在60度的电池中,因此也可以直接连接电线充电,家用充电池充电一小时,续航增加32公里。直流快充充电一小时,续航为520公里。如果你生活在光照充足的地区,根据每天约 35 公里的平均通勤距离,理想情况下,光年0号最多可以不充电使用两个月,在阳光充足的地区可以延长到7 个月,也就是7个月通勤,不花电费也不花油费。

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在充满电的情况下,WLTP综合续航里程为 625 公里,与现在在售的大多数电动车接近,耗电量为百公里10.5度,当然如果你想要出远门,那么直接连接电线充电是必要的,因为太阳能每天最多能充电7度左右,充满电需要整整10天,因此想要完全利用太阳能行驶吗,目前这款车只适合市区通勤或者买菜。

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第二乘坐空间

由于考虑到重量和空气动力学低阻力设计,流线型的车身势必影响到车内的乘坐空间,在风洞中测试开发的车身带来了0.19的风阻系数,只有普通SUV的一半,低阻力车轮和后轮的航空罩可以免费选装,进一步降低阻力。

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虽然长度接近5米,但造型压缩了乘客舱空间,但光年汽车与Elaphe合作,开发了定制的轮毂电机,效率为97^%,这种电机不会侵占任何驾驶舱空间,因此内部空间与A级轿车接近,内饰采用植物皮革、由回收的 PET 瓶制成的织物和来自可持续重组藤棕榈的木制装饰条,注重环保。后备箱空间为640 升。

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第三价格和产量

如果这样一台车只有五菱宏光MINIEV的价格,那么肯定会有很多人愿意尝鲜,甚至可能流行比拼多久不充电,但由于使用了轻量化材料,车辆的外部车身面板由再生碳制成,即残留的碳纤维材料,将车重控制在了1575 公斤,对于5米长的电动车来说重量轻耗能少,由于整车研发周期长,成本高,其定价也异常高昂。

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合同制造商 Valmet Automotive计划于今年秋季开始生产首批车,其起价达到25万欧元,折合178万元,即使想要“尝鲜”的潜在消费者也望而却步,每年的产量定为几百台,以保持稀有度。光年汽车计划在2025年推出3万欧元的车型,也就是20-30万的太阳能电动车,满足大众需求。

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选车侦探观点:随着电动汽车的快速发展,光年汽车预计到2030年,充电基础设施将无法跟上电动车增加的速度,出现充电难的问题,此时太阳能汽车是很好的应急和替代产品,你觉得这样的太阳能汽车实用吗?未来发展前景如何?欢迎讨论。

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