上海街头，220余条以“DZ”开头的定制公交线路本应成为市民出行的“贴心助手”，却因一条从淮海路淡水路往返青浦金泽的DZ9线，引发了公众对“定制”二字的深度质疑。这条线路的设计初衷是匹配市民需求，现实却是乘客们纷纷吐槽：“这班次，定的是谁的制？”
“定制”变“定时”，市民叫苦不迭
工作日傍晚6点，淮海路淡水路公交站，DZ9线缓缓进站。车厢内，乘客们的脸上写满了疲惫与无奈。为了赶上这趟车，他们不得不早出晚归，有的甚至凌晨5点就得从家中出发。“以前坐沪商高速专线，7点多发车，挂号、办事都来得及，现在倒好，时间卡得死死的，一天到晚就围着这班车转。”一位乘客的抱怨，道出了大家的心声。
“沪商”变“DZ9”，班次大缩水
乘客们口中的“沪商高速专线”，曾是一条连接市区与青浦商榻的常规公交线路，虽不豪华，却实实在在方便了沿线居民。然而，随着轨交17号线西延伸段的开通，沪商高速专线的客流急剧下滑，运营方青浦巴士不得不做出调整。原本18个班次的线路，被缩减至4班，发车时间也调整为青浦6点、9点，市区15点、18点。这一调整，让许多依赖公交出行的市民措手不及。“我住在金泽，现在出来要坐三部地铁再换公交，麻烦得要命。”一位市民的吐槽，揭示了定制公交背后的“不定制”之痛。
运营方诉苦，专家支招
面对乘客的抱怨，青浦巴士营运保障部副经理王天成也表示无奈：“沪商高速专线每天客流不足150人，亏损严重，我们不得不减少班次，降低成本。”然而，这一解释并未得到乘客的理解。在他们看来，公交作为公共服务，不能仅以盈利为目的，更应考虑市民的实际需求。
同济大学教授陈小鸿一针见血地指出：“定制公交是好事，但不能损害最基本的需求。政府补贴购买服务，就是为了弥补公共服务的亏空。企业减少亏损可以理解，但公交的托底性质不能变。”
管理部门回应，承诺优化调整
面对公众的质疑，属地交通管理部门迅速作出回应。青浦区建管委道运科科长顾慧婷承诺：“我们会根据老百姓的实际出行需求，坚持公交优先、保障基本出行。后续计划将上海至商榻的公交切分两段，由青商线衔接沪朱专线，确保市民能有公交坐到市区。同时，直达的定制9线也会保留作为常规公交的补充，并重新调整运营班次。”
定制公交，需精准对接需求
定制公交的出现，本是城市公共交通服务创新的一种尝试。然而，DZ9线的案例却给我们敲响了警钟：定制公交不能盲目追求“定制”，而忽视了市民的实际需求。公交作为公共服务，其首要任务是保障市民的基本出行需求。在此基础上，再通过定制公交等多样化服务，满足市民的个性化需求。
未来，运营方和主管部门应更加精准地排摸市民的出行需求，优化时间、路线设计，让定制公交真正成为市民出行的“贴心助手”，而不是“定时闹钟”。只有这样，才能实现便民与可持续的双赢，让城市的公共交通服务更加人性化、高效化。
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