说实话，某些国产品牌的车子是真不愿、也不能多讲。注意，我说的是多讲，而不是乱讲。
回到今天的“正主”——二代枭龙MAX，这车风评其实不错，说它好的占多数。可销量却是反过来，纯纯的“下跌”走势。
上市首个完整月、销量短暂达到巅峰的8168辆，自此一路下跌，10月已仅剩2000台了。真按这个趋势走下去，二代枭龙的“雄起”之路又难了。
价格贵了？限时焕新价11.68—15.48万，这其中包含10000元现金优惠和5000元厂家置换补贴。鉴于目前的销量，实际终端还能砍个几千块。
产品力弱了？同级独有的Hi4双电机四驱系统，零百加速6.8秒，还有可实现城区记忆领航+高速领航的纯视觉智驾。
你要非说是长城品牌的原因，那也不对。10月大狗已经快卖到20000辆了，猛龙也有10000多台，其中光插混就有8500多台。
海狮06，26011辆，其中插混9242辆，指导价13.98-15.68万，好像比枭龙还贵点。
长安启源Q07，8536辆，指导价12.98-17.68万元，价格也不便宜。
我简单翻了下配置，各家其实差不太多，所以枭龙卖不好确实不理解。
正常来说，这个价位各家能给的东西大差不差，无非就是一套最最最基础的前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架。枭龙的优势在于前后副车架的尺寸很粗壮、很结实，一旦发生碰撞对于车身的防护更到位。
不过，从侧面看它的电池包确实是略微向下凸出的，有些人可能会介意。
底盘算扎实，开起来有紧致感。我认为调校是偏软的，更注重家用舒适性。如果你感觉硬、颠，可以适当调低胎压看看。滤震表现不错，即便快速过一些大坑洼，屁股也不会有太生硬的冲击感。
由于前后双电机的搭配，变道超车时车尾的跟随性相对不错。而且，它全系四驱，车身稳定性确实会好一些。
虽然它搭载的是一颗1.5L自吸发动机，完全不用担心动力会不够用，前中段加速平顺有劲，起步超车完全不虚。2档DHT变速箱的加持也能让它在高速上稍微省点油。
上面也说了，正常来讲，各家给的东西差不多，但是有例外。
比如，海狮06已经全系标配云辇-C，虽然不是啥高端玩意，类似CDC减震，但有就是一种优势，尤其是运动模式下，底盘确实会变得更紧绷，过弯的侧倾抑制更得体，支撑更到位。
再比如启源Q07，中配有FSD可变阻尼悬架，高配有CDC智能魔毯悬架。
其中110km纯电续航有3个版本，165km纯电续航有2个版本。
选起来蛮简单的，Air版的配置太低了，不是很推荐，单纯就是用来拉低售价的。
要智驾就上110Plus和165Ultra智驾版，否则买个110Pro和165Plus就够用，虽然没有高阶智驾，但基本的L2是有的，支持主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助这些东西，高速开起来也挺省心。
舒适性配置很全，中控大屏+手机互联，方向盘加热、无线快充、前排加热通风、二排加热......长城还提供一个5000元的科技舒享包，升级音响、增加前排座椅按摩记忆啥的。
提一嘴这车还需要完善的点，缺少哨兵模式，再就是喇叭的声音不“好听”。我看有人形容的很有意思，像个猛男夹着声音在说话，挺逗的。
哈弗还是得想想办法，给枭龙涨涨量，至少得让大家知道这个车。
10-15万价位，如果你既要省油、又要舒适性，还得有四驱，那可能就只有枭龙MAX能选。
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