说到新能源车型的后期维护，最让人关心的莫过于电池成本。网络上常说，换一次电池就像换了一辆车，这并非空穴来风，而是真实存在的现象。
今天，我们就借助中保研发布的《动力电池包单间零整比排行榜》，来探讨一下各款车型电池的成本问题，为需要更换电池的车主提供一个参考依据。（注：数据来源于中保研第14期统计，覆盖20款车型）
根据统计，零整比的平均值达到了48.72%，大部分车型的零整比落在30%到50.5%的区间内。
零整比，即商品全部零配件价格与完整商品销售价格的比值。在新能源汽车领域，电池占车身价格的比重成为了人们关注的焦点。中保研数据显示，从2022年11月至2023年9月，国内新能源电池的零整比均值徘徊在48.5%到50%之间，最新数据为48.74%，相当于车身价格的一半。其中，电池占车身价格30%至55%的车型最为普遍。
中保研第14期和第16期的数据进一步显示，电池占车身价格30%至55%区间的车型超过半数，达到12款。例如，荣威Ei5的零整比为50.31%，电池价格为7.1万元，非常接近当时的平均值50.37%。紧随其后的是2019款比亚迪元EV，零整比为47.62%，电池价格为6.5万元。
值得注意的是，有6款车型的电池价格超过了车身价格的60%，其中零整比最高的一款车型，几乎可以说是“买电池送车”了。
当然，也有零整比相对较低的车型。在榜单末尾，我们看到了零整比指数最低的两款车型：
比亚迪唐EV和汉EV，它们的零整比均低于30%，分别为24.5%和28.49%，电池价格大约在7万多元。
此外，比亚迪秦PLUS的电池零整比也表现不俗，仅为31.95%，在15万至20万元价格区间的A级、A+级轿车中处于最低水平。相比之下，同价位的其他车型零整比普遍在50%以上。而北汽新能源EU7则以高达98.72%的零整比位列榜首，电池价格高达17.4万元，几乎等同于车身价格，网友戏称其为“买电池送车”一点也不为过。
这种巨大的差异，在很大程度上与车企是否自研电池有关。自2020年起，比亚迪在电池技术上取得了显著突破，有效降低了电池成本。这使得其2020年以后推出的车型在电池价格上具有明显优势，也为比亚迪提供了更多空间来提升车辆的整体价值感受。
在中高端车型方面，电池零整比的优势更为明显。
榜单显示，售价在20万元以上的2020款以后中高端车型，如宝马iX3、蔚来ES6、特斯拉Model Y、小鹏P7等，它们的电池零整比都相对较低。这反映出中高端车型和豪华车型在定价上拥有更大的灵活性，电池零整比对车身定价的影响相对较小。
相比之下，10万至15万元级别的车型则面临较大的压力。这些车型的零整比普遍超过60%，且电池价格在9.5万至10万元左右，与中高端车型的电池价格相差无几。这无疑是目前国内刚需型新能源车型面临的一大挑战。如果不能掌握自研电池技术并降低电池在定价中的占比，这些车型将很难与比亚迪等具备自研电池能力的品牌竞争。
综上所述，自研电池技术对新能源车企来说至关重要。它不仅关系到电池零整比的高低，更直接影响到车企的定价权和日后的市场竞争力。而对于消费者来说，在选择新能源车型时，电池成本和零整比无疑是需要重点考虑的因素之一。
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