800公里的新车说趴窝就趴窝，车主下车吃了顿饭再回来，中控黑屏方向盘锁死档把只剩P和N在跳舞，修车变成了“CtrlAltDel”成为新常态

800公里的新车说趴窝就趴窝，车主下车吃了顿饭再回来，中控黑屏、方向盘锁死、档把只剩P和N在跳舞，修车变成了CtrlAltDel成为新常态

今天早上出去接孩子，汽车还没开出小区门，就感觉不对劲。

拿钥匙一按，屏幕直接黑掉，车没反应。

我还在琢磨，这是不是老毛病——电瓶亏电。

结果还没想完，方向盘突然卡死，档位只剩P和N在跳舞。不知道你有没有遇到过这种事？

我还在心里嘀咕：这算带病毒的汽车么？

这个问题其实在行业内已不是新鲜话题。

你知道吗，去年我翻了下笔记，智能电动车的软件代码量都飙到3亿行以上了。

没记错的话，比波音787的3倍还多。

用个比喻吧，就像一栋后台堆满程序员写字楼的摩天大楼，谁都不知道哪块出了问题。

而且，去年J-D Power的《车辆可靠性研究》显示，车主对信息娱乐系统Bug的吐槽已成第一，连电气故障投诉都占半壁江山。自家的车软件硬件越少，软件越多——这是硬件的逻辑吗？

不，这就像买手机大部分时间都在软件更新，扯出一堆新功能，结果出事了还得关机重启。

其实我觉得，这也跟售后服务链路的变动有关，看似技术层面在飞跃，实际配套没跟上。有次我碰到修理工，说：你的电瓶亏电，搭个电就行。但没多久，我心里就在想，这就是玄学吧？

不是说，电瓶亏电就能死机？

我不相信，给你点劲电，问题就能解决。

（这段先按下不表，反正后面我会转，确实不能光看硬件。）

但现在很多故障都不叫熄火了，应该叫死机。

就像电脑突然蓝屏一样，路面上的各种软件崩溃，能当回事吗？

车主除了关注油耗、续航，还得盯着软件屏，真是看不懂就重启。

我还记得去年的一句车友吐槽：我都惯了，一出问题就按个重启按钮。

没想到，一些车厂其实也在如此软件控——OTA推送，不断修Bug，顺带还装上新奇特的功能。

这就跟手机下载似的，谁能保证下一次推送不是把方向盘变壁纸啊？

对了你知道吗，监管也开始紧盯这事。

工信部去年把车载软件质量列为重点抽查，NHTSA美国也召回近80万辆特斯拉，因死机风险。

趋势很明显——拼智能没错，但手机逻辑塞到交通工具里，就变得不靠谱了。

一次锁死就可能变成生死关头。

想到这里，我就怀疑：我花了大价钱买的智能车，到底比我那老娘舅开的十年前老车值了吗？

讲真，我身边不少修理工都在说：现在车越智能越麻烦。

一朋友开了新的豪华SUV，刚到店里换了个软件，又出问题。

我就试着分析，厂商像是给你的车装了个手机，每天都在下载更新，但手机出问题，最多也是漏接一个电话。

车出问题可能就意味着中控黑屏+方向锁死+档位乱跳——这不是蓝屏，这是死机，全崩溃了。

我有个疑问：你有没有想过，像目前这样的问题——黑屏、死锁、跳舞的档把——是不是都成了家常便饭了？

这其实是行业追求智能化的副作用。

那些硬件硬得像钢铁侠的汽车，软件却多得像小米手机的APP仓库。

硬件越少，软件越多，责任越模糊——好像出了事，第一个被踢皮球的，永远是软件。

我还在想，这是不是反映了行业的折中法则。

配套太快，问题也跟着快跑；没有成熟的解决方案，就只能让车像死机的电脑一样，记得重启。

其实我觉得车厂也是挺无奈的，OTA推一推，每次都在救火解决Bug的同时又偷偷挖个坑。

最新的例子可能是方向盘变成壁纸级的界面，下一次OTA能不会把车变成变色龙呢？

（好吧，我说多了，反正每次推送完，我都要重新学怎么避免方向盘锁死。）

我知道，未来汽车肯定越玩越智能。

会不会有一天，我们的车都得装个CtrlAltDel按钮？

其实我期待的，是底层软件像油那样稳，硬件像道理一样扎实。

不希望每次开车，都跟电脑一样担心程序卡住或死机。

你会不会也觉得，这个死机问题，甚至比之前的机械故障更可怕？

说不定，有一天，我们真得学会带个备份电池和远程重启工具。

还记得那次，朋友开新车，跑了150公里，突然死火，屏幕一片漆黑，他在车里发了个视频：车突然成了黑屏电视。

我那会儿就在心里嘀咕：这车，是不是已经成为智能设备的一部分？

想问你一个问题：你愿意为开机有动画多等几秒，还是希望一辆车能像燃油车那样，平稳可靠，等于只要我敢开，就不会出问题？

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