奔驰电车正在中国市场经历一场无声的雪崩。官方指导价47.8万起的2026款奔驰EQE，面对现款车型已跌至31万的终端售价，折射出传统豪华品牌在新能源战场上的集体困境。
01 高开低走的定价策略
2025年11月26日，梅赛德斯-奔驰悄然推出2026款EQE轿车。 三款配置的官方指导价定格在47.8万至62.7万元，与旧款保持一致。
这种“增配不涨价”的策略背后，是奔驰EQE系列在中国市场的残酷现实。 2025年10月，该车型单月销量仅131辆，而现款入门版的实际成交价已降至31万元左右，比官方定价低近16万元。
价格跳水的直接原因是市场认可度不足。 同为豪华纯电轿车的宝马i5，以及定价更低的蔚来ET7、特斯拉Model S，形成了夹击之势。 一位经销商透露：“现款EQE的库存压力很大，降价是唯一的出路。 ”
02 设计语言的双面性
2026款EQE延续了“暗夜星阵”封闭式前脸设计，智能数字大灯支持精准光束控制。 车尾的3D螺旋式贯穿尾灯在夜间极具辨识度，4969毫米的车长和3120毫米的轴距，塑造出接近5米长的流线型车身。
但这种优雅设计付出了实用性的代价。 溜背造型导致后排头部空间局促，身高175厘米以上的乘客会感到压抑。 储物空间也被用户吐槽“连手机钱包都难找到合适位置”。
风阻系数低至0.22Cd的成绩，帮助车辆实现了681公里的CLTC续航里程。 感应式门把手和19英寸轮毂成为全系标配，20英寸轮毂仅限顶配车型。
03 智能座舱的进步与滞后
座舱内，12.8英寸中控屏搭载最新MBUX系统，支持5G网络和AR实景导航。 高配车型增加17.7英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏，柏林之声音响和HEPA空气过滤系统提升豪华感。
与传统豪华感形成对比的是智能体验的落差。 语音识别反应速度落后于国产新势力，车机流畅度也不及蔚来ET7。 配备了L2级辅助驾驶系统，高速领航功能仅限中高配车型，且变道逻辑偏保守。
数字钥匙系统支持UWB、蓝牙和NFC三种解锁方式，后轮主动转向系统将转弯直径缩至10.7米。 这些细节改进难以弥补整体智能化体验的差距。
04 性能表现的矛盾
动力系统是EQE的强项。 双电机四驱提供300千瓦最大功率和858牛·米扭矩，百公里加速仅需4.9秒。 96.1千瓦时电池组支持37分钟快充（10%至80%电量），续航表现稳定。
充电效率却是明显短板。 0-80%电量充电需37分钟，落后于行业主流水平。 在800V高压快充逐渐普及的市场环境下，这一缺陷削弱了其长途出行实用性。
底盘调校展现出传统车企的功底，空气悬架滤震效果出色。 后轮转向系统使这款大尺寸轿车在城市窄巷中依然灵活，这是新势力车型难以复制的机械素质。
05 市场困境与消费者选择
2026款EQE的配置梯度反映了奔驰的妥协。 入门版标配360度全景影像和自适应巡航，L2+级辅助驾驶需要选装；顶配版拥有后轮转向和数字大灯，价格却跃升至62.7万元。
消费者面临两难选择：31万就能买到奔驰标志和豪华内饰，必须接受智能化的落后；若追求科技体验，同价位的蔚来ET7提供更先进的自动驾驶和换电服务。
一位汽车分析师指出：“EQE的困境是传统豪华品牌的缩影。 当电动车不再依赖传统机械结构定义豪华，奔驰需要重新找到价值支点。 ”
市场留给奔驰电车的时间不多了。 当消费者用31万就能买到大奔标时，品牌溢价正在电动时代快速蒸发。 在智能化与豪华感的天平上，传统豪强如何平衡历史包袱与创新节奏，成为一道无解的考题。
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