前言：2022年，可以说是各大自主品牌全力发展混动车型的元年，一如奇瑞、吉利、比亚迪等品牌纷纷亮出了混动技术，在这其中，比亚迪选择直接停产燃油车，目标聚焦纯电动和混动车型。长城汽车旗下哈弗品牌也终于带来了“王炸”产品：第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型。从市场反馈来看，混动车型销量迎来爆发式增长。
混动车到底有哪些优势？是否真的解决了消费者痛点？带着以上问题，我们带来了这两台混动车型的代表产品，来看看他们的实际表现究竟如何？
比亚迪自2021年上市以来，一路高歌猛进，在短期之内就成为了目前最热门的混合动力车型之一，在DM-i的技术加持下销量屡创新高。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV于2022年9月正式上市，在技术层面上，哈弗选择了与比亚迪不同的发展路线，引入了动力更强，油耗更低的柠檬混动DHT系统。
两台车型的最大亮点毫无疑问就是动力驱动形式。早期的插混车型因为续航、电池技术发展等原因，电池就相当于“鸡肋”一般的存在，车辆没电后的亏电油耗与传统燃油车相差无几，加之电池成本等诸多问题，车辆价格和保养费用已经远超燃油车，消费者一时间难以接受这样离谱的用车体验。
在了解到消费者的痛点和需求之后，各家车企的全新混动技术开始浮出水面，这其中的代表就不得不提到比亚迪的DM-i和长城的柠檬混动DHT两个系统。
DM-i技术的推出，最显而易见的升级就是燃油经济性的大幅提升，比亚迪官方也表示的亏电油耗可以达到百公里4.4升，搭配混动专用发动机，让驾乘感受更接近纯电动车型，省油和平顺，成为了宋PLUS DM-i的两个明显标签。
另一边，作为市场销量和用户口碑双佳的哈弗H6，自面世以来累计在全球销量超过了380万辆，“国民神车”的称谓毋庸置疑。第三代哈弗H6 DHT-PHEV的推出，补齐了哈弗品牌在新能源板块的空白，在柠檬混动技术的加持下，后来者居上的态势开始显现。
宋PLUS DM-i的1.5L发动机与E-CVT变速箱的组合，在动力上可以满足日常行驶，综合续航可以达到1000km，但在高速路况下，车辆提速能力稍弱，会给人后劲不足的驾驶感受。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV则选择了1.5T+2挡DHT变速箱的驱动形式，采用米勒循环技术的混动专用发动机动力更强，在高速路况下，变速箱通过挡位调节，控制发动机转速输出，使发动机保持在合理转速区间内，确保动力输出强劲的同时燃油经济性更好。
因为拥有多种工作模式，所以在中低速时车辆会智能选择相对应的驱动模式，油电结合，在全速域下都可以保证动力输出的平顺性，在实测对比中，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在冬季的亏电油耗表现也要优于比亚迪宋PLUS DM-i。
在主动安全和驾驶辅助方面，宋PLUS DM-i拥有比亚迪自家的DiPilot系统，支持L2级别辅助驾驶，常规的ACC自适应巡航等功能都有配备。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV则在硬件上使用了领先的Mobileye Eyeq4芯片，相较于传统L2级辅助驾驶车型，第三代哈弗H6 DHT-PHEV拥有ACC走停、智能过弯、智能躲避等更多功能，经过实际道路测试，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的辅助驾驶功能在日常行驶中可以有效缓解驾驶员疲劳。
动力电池的安全问题，也是新能源车面临的一大挑战，每年都会有新能源车自燃的相关新闻冲上热搜。在短期内无法彻底改变电池特性的情况下，比亚迪跟长城汽车在电池防护层面都拿出了自己的解决方案，比亚迪通过穿刺实验来证明电池包的安全程度。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV则更为激进的采用远超国标的火烧、水泡、挤压等安全测试，安全性和可靠性得到了全面验证，与此同时，哈弗H6 DHT-PHEV对整车级防护进行升级，车辆吸能路径进行了大幅优化，能在车辆电池包发生碰撞或挤压时快速断电，保证车内驾乘人员安全。
根据国家规划，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比要达到30%。随着中国汽车市场加速新能源化及智能化，好用、实用的优秀产品会得到更多消费者的青睐，先入为主的宋PLUS DM-i成功获得了市场的良好反馈，但新能源的战场犹如逆水行舟，不进则退。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV在这个时间点的推出可以说给所有混动车型都带来了前所未有的压力，凭借其优秀的产品实力和价格优势，可以预见，在新能源时代，第三代哈弗H6 DHT-PHEV依然可以再续H6燃油版的辉煌成就，成为新能源SUV领导者的目标也同样指日可待。
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