逐利乃商业之本，然何以安身立命，又何以取信于民？此问，于当今车市，尤显其深。
近闻问界M9与M8祭出近三万元之钜惠，刹那间，观望已久者心旌摇曳。坊间议论纷纷，或赞此乃“等等党”之凯旋，或疑其“背刺”旧主之嫌。此等喧嚣，当细辨之。
问界之名，如雷贯耳。前五月，M9累计交付逾五万，五月单月斩获万余，傲踞五十万级豪华市场之巅。M8虽姗姗来迟，四月方启交付，五月亦破万二之数，雄踞四十万级翘楚。此番光景，似锦上添花，然细忖之下，却有蹊跷。M9前三月销量曾一度滑落万辆之下，此番骤然降价，究其缘由，耐人寻味。
实则，此乃车企之“妙算”，亦是新能源车市波诡云谲之缩影。六月，半载之期将至，车企无不卯足劲头，欲冲刺半年度之绩效。数据显示，五月新能源车市零售渗透率已逾五成，市场争夺之烈，可见一斑。问界亦非例外，上半年累计销量十二万余，同比竟下滑近两成。此情此景，M8与M9岂能不奋力一搏？
吾辈职场之人，深谙季末冲刺之苦。业绩未达，上峰必施压，或加班，或激励。车企亦然，优惠政策犹如“强心剂”，旨在催化销量，加速资金回笼。资金充裕，方能支撑下半年研发与渠道扩张。此非儿戏，乃关乎品牌能否于激流中站稳脚跟之宏图。
纵观市场，特斯拉之“割韭菜”式降价，早已司空见惯，引得旧主怨声载道。新势力车企，亦常于上市伊始便折扣不断，令“等等党”们弹冠相庆，却使“尝鲜者”心寒不已。此乃一死循环，消费者期盼更低之价，车企为求销量，只得投其所好。其间，消费者与车企，形成微妙之对弈。
再看问界此番优惠，除直降之利，更涵盖高阶功能包补贴、智能驾驶辅助无忧服务、舒享用车大礼包等。M9可享二万八千元之惠，M8亦有二万七千元之利。听闻此言，岂不心动？然细究其理，此优惠非直接金钱馈赠，乃“抵扣”之术，且多附有时限，如高阶功能包补贴，逾期失效。此番操作，无异于商家赠券，逼汝速消。车企之意，亦在促使“潜在”用户，速转“实际”用户。
然，车企此举，果真有失偏颇乎？从商贾之道观之，为求生存发展，冲刺销量，抢占市场，无可厚非。然于黎民百姓而言，购车乃巨额开销，谁愿刚入手便“贬值”？此等价格战，终究伤及消费者，尤是新近购车之主。
故而，此事当以辩证之眼光视之。问界之促销，乃市场竞争之必然，亦是企业发展之所需。其所折射者，乃新能源车市内卷之烈。吾辈消费者，当于享受优惠之时，亦擦亮双眼，洞悉其中“玄机”，莫为浮华权益所惑。
望未来市场，少些“背刺”，多些真诚。毕竟，吾辈购车，所求者乃安心，乃服务，更是对美好出行之憧憬。君以为然否？
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