汽车圈最近闹猛得像赶集。
长安汽车的朱华荣撂下话，说估摸着两载光景，这行当的厮杀能消停些，回归到比较平稳的营生状态。
这话听着，像是在给大伙儿吃定心丸：别慌，卷巴不动了，得喘口气了。
可另一头，小鹏汽车的何小鹏却兜头泼了盆冰水，说未来三五年，国内车企要经历一轮腥风血雨的洗牌，最后能熬出头的，恐怕也就那么寥寥几家。
这俩调调，一个像是乐天派，一个像是悲观派，到底哪个更靠谱？
或者说，他们瞅见的，真的是同一码事么？
先扯扯这个“卷”。
这年月，哪个行当不卷生卷死？
但汽车圈，卷得尤为凶猛。
价格战打得日月无光，新款车型推出得一个比一个迅疾，各路黑科技恨不得一夜之间冒出来。
朱华荣自己都拿这事打趣，说卷出了四个“老倌”抛头露面直播带货。
要知道，这四位——长安的朱华荣、长城的魏建军、吉利的李书福、奇瑞的尹同跃，那可都是汽车圈里响当当的人物。
大佬们亲自上阵吆喝，说明啥？
说明这碗饭真不好端。
魏建军近来也放了炮，提醒行家当心点。
朱华荣说这是“股市有风险，入市需谨慎”的提醒。
这话翻译过来，约莫就是：别一窝蜂，小心栽跟头。
症结来了，为啥会这么卷？
当我们习以为常地将缘由归结为“市场竞争白热化”时，是否忽略了更深层次的端倪？
一个很关键的因素，是新能源汽车的异军突起。
在传统汽车时代，大家的技术底子差距没那么悬殊，拼的是牌子、门路、供应链。
可到了新能源时代，大伙儿又站在了同一个起跑线上。
谁能在电池、电机、智能化方面先拔头筹，谁就能抢占地盘。
这就好比一场新的军备竞赛，谁都不敢懈怠。
另一个因素，是地方父母官的鼎力扶持。
为了搞活地方经济，很多地方政府都铆足了劲儿支持新能源汽车产业。
这当然是喜闻乐见的事，但也滋生了一个问题：产能过剩。
蛋糕就那么大，分羹的人多了，每个人能捞到的自然就少了。
仅这一个数字，就足以窥见问题的严峻性：中国新能源汽车产能利用率，远逊于传统燃油车。
再说说何小鹏的“淘汰赛”论。
这话听着有点瘆人，但也并非空穴来风。
毕竟，如今的新能源汽车牌子实在太多了，多到很多人压根记不住名号。
这么多牌子，靠啥营生？
总不能都指望政府输血吧？
归根结底，还是要靠产品力、品牌力、渠道力说话。
那些没有独门绝技、只会靠PPT忽悠的企业，注定会被扫地出门。
与大众认知相左，实则，汽车圈的角逐不仅仅是技术上的较量，更是资本上的博弈。
造车是个烧钱的行当，没有足够的资金撑腰，很难走到终点。
那些囊中羞涩、资金链告急的企业，也难逃被淘汰的厄运。
当然，也有人不以为然。
他们觉得，中国汽车市场足够辽阔，能够容纳更多的品牌。
况且，消费者的需求五花八门，不同的品牌可以满足不同的偏好。
这种说法也有几分道理，但问题是，市场再大，也不是取之不竭的。
消费者需求再多元化，也需要有拿得出手的产品力来支撑。
所以，未来的汽车圈，会是怎样一番景象？
两年后，真能回归到良性竞争的轨道上来吗？
亦或，真会像何小鹏预言的那样，经历一场惨烈的淘汰赛？
谁也说不准。
但毋庸置疑的是，汽车圈的游戏规则正在改弦更张。
那些还在抱着老一套、老把戏的企业，恐怕很难适应新的竞争格局。
而那些能够洞察先机、锐意创新、提升核心竞争力的企业，才有可能在未来的市场中站稳脚跟。
就像直播带货的“老倌”们，放下身段，拥抱新潮，这本身就是一种与时俱进。
汽车圈，需要的正是这种兼收并蓄、敢为人先的精神。
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