ID.3 GTX 这车一亮相，的确够抓眼，是吧？
但咱们咂摸咂摸，这“抓眼”的背后，是不是有点儿用力过猛？
说实在的，第一眼瞧见那车，尤其是那骚气的拉花，我脑海里蹦出的词儿就是“过犹不及”。
这就像一个平日里素面朝天的老铁，突然有一天捯饬得花枝招展，想来个华丽变身，结果…嗯，一言难尽。
现在电车市场卷得飞起，里程焦虑、补能难，这些痛点一天不拔除，消费者心里就一天没底。
你说你搞个“GTX”，捯饬个运动范儿的皮囊，内饰也弄得挺花哨，可续航才区区451km，这…是想让我在city里炸街，还是郊外抛锚？
这事儿不得不提一嘴，好多厂商都热衷在“运动”、“飒气”上做，好像电车不整个百公里加速，就没法儿撩拨眼球。
可真正掏钱买电车的，有几个是天天刷圈速的？
大家更在意的，不应该是轻轻松松地代步，安安稳稳地通勤吗？
当然，也有拥趸会说，GTX系列是大众的性能图腾，出个高阶版本没毛病。
这话倒也没错，但关键是，这ID.3 GTX的“飒气”，真能撑起“GTX”这三个金字招牌吗？
170匹马力，这数据搁燃油车时代，可能就是个菜篮子车的水平。
现在电车动辄三四百匹，你这…有点儿捉襟见肘啊。
而且，电车的“飒气”，往往是用电量堆砌的。
加速迅猛了，续航就尿崩了。
这就像玩游戏开了金手指，一时爽，电量掉得也凶猛。
所以，对芸芸大众来说，实用性才是王道，而不是那几秒钟的推背感。
我们一厢情愿地将电车销量疲软归咎于“里程焦虑”，但有没有寻思过，真正让消费者踌躇的，是电车的“人设焦虑”？
厂家一会儿鼓吹“智能”，一会儿标榜“运动”，一会儿又高喊“环保”，结果消费者反而不知该信哪个了。
更直白点说，电车这玩意儿，说穿了就是个代步工具。
它能把你从A地运到B地，能让你少排放点儿废气，这就足够了。
非要给它强加太多的光环，反而会事与愿违。
话说回来，ID.3 GTX也不是一无是处。
至少，它的外观设计还是挺有辨识度的。
并且，内饰的麂皮包裹和红色缝线，也的确提升了一些运动氛围。
但这些，真能抵消续航捉襟见肘，以及“飒气”不足的短板吗？
换个角度看，上汽大众祭出ID.3 GTX，也映射出传统车企在电气化转型浪潮中的一种焦虑。
他们想紧紧抓住Z世代的目光，想打造更富个性的产品，但常常用力过猛，反而忽略了最基本的需求。
这让我想起一个梗：一个厨子想搞一道新菜，结果把所有食材都一股脑儿扔到一起，最后弄出来的东西，味道不伦不类。
造车也是同样的道理，不是把所有“爆点”都堆砌到一起，就能做出好车。
所以，ID.3 GTX这车，抓眼是抓眼，但能不能真正俘获消费者的心，还得看它的实战表现。
毕竟，对于绝大多数人来说，买车是为了用，而不是为了炫。
而对电车而言，续航和补能，才是真正的“门面”。
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