曾经单月销量超8万的五菱宏光如今面对市场转变，虽推新车依旧物美价廉但已难再重回巅峰

曾经单月销量超8万的五菱宏光如今面对市场转变，虽推新车依旧物美价廉但已难再重回巅峰

在很多老一辈人心中，我说的是70后、80后、90后这些人哈，大名鼎鼎的五菱宏光是一辆神车。这款车甚至登上《福布斯》杂志封面，还曾经创下了75万辆的年销量纪录，单月销量也曾破过8万辆。不知道你还记不记得那会儿，搭配拉货拼拼车用途，只要谈起微面，就会自然想到它。而更搞笑的是，那个时候的比亚迪，连个车标都还没彻底定型，和宏光的巅峰比起来，它还能算个对手吗？这都是过去的事了。

但最近我又翻了下宏光的情况，官方公布的数据显示，今年上半年（1-6月），五菱宏光家族累计销量才66761辆，平均每个月就1.1万辆左右。虽然还凑合，但比起曾经那种神车标准，显得有些无力。说句实话，没想到这么快就从巅峰滑落，市场的风云变幻，真不给人喘气的时间。

（这段先按下不表）

没办法，市场就是这样。一边是旧日荣耀渐行渐远，一边五菱宏光开始快马加鞭地推新车——燃油、增程、纯电的全方位布局，真叫个多样化。我听销售说，基本上，我每天都要讲一次新车亮点，消费者对这个价格区间的需求，实在太多了。价格也是在讲究，燃油版起售价5.48万，纯电6.98万，增程7.78万。这个价位，放在其他品牌，能买到的也是几十年前的入门款，但在五菱这里，简直就是实打实的物美价廉。

我刚才翻了下宏光新车的配置——电感式前格栅设计，照着老款的规矩，加入点现代元素。5/6/7座都能凑齐，尾厢空间最高可以到3.3立方米，空间很实在。标配的EPS助力转向，主动安全配置也还是不少，底盘用了在几年内反复调试过的钢板弹簧后悬架，硬朗得很。你懂的，毕竟曾经那套调校，算是多年工艺积累的经典。

你可能会问，新能源版PURE电续航怎么也就300km（估算，没有查到官方最新数据？），百公里电耗12.5度，支持30分钟快充，电机后置，75kW的动力让我觉得还挺扎实的。增程版的续航，满油满电能跑到1150km（NEDC工况下）。这数字如果放在十五年前的宏光上，绝对脑洞大开。可惜消费者更关注油耗值和续航距离，只是当年宏光的最大卖点，比如空间大、省油，现在看起来似乎不够惊艳了。

（这段先按下不表）

我刚才翻了下笔记，宏光的两大拍档，就是它皮实又耐用。底盘用料扎实，钢板弹簧传承了几十年的经典设计。比起几个竞争对手的花哨悬架和电子辅助，它还真是喝老本。有人说，宏光的底盘就是可以漂移的神车，我当时还笑呢，毕竟那事看似调侃，但谁知道它当年是怎么被大家疯狂模仿的。

到了这里，忽然想到一件事——供应链。你别小看这个词，很多人会觉得车子就是装配，其实不然。宏光的发动机和变速箱，原料一旦变紧张，成本就会涨。而去年武汉某个电子厂态度不好，芯片供给紧张，家用电控到货都不能保证，车企不得不每个月调整产能计划。供应链的稳定，是决定一款车能火多久的灵魂。

这让我思考，五菱宏光的铁打的供应链，是不是能再支撑几年？目前还算稳定，毕竟供应链的博弈就像打牌，每一步都得算好牌，不能出错。而比较像，可能就是跟老牌子拼底子，借着国家补贴、供应链稳定拼命撑场面。

最大的变数，还在于消费者心理。年少时想着就想买个大空间、拉点货、省油，那时候宏光绝对符合。懂点车，觉得它配置不上档次，心里会琢磨：我愿意为更舒适、更豪华的买单吗？也不是说完全看颜值，但夸张点想象，假如用纯电续航能跑500km，那滋味一定不一样。可现实是，卖家们也没那么敢冒风险，市场主动抛出越用越贵的标签。

（这段先按下不表）

当然啦，市场有温度。有人会说，宏光还能活多久？我其实没有答案，只能猜测，或许未来五年，它还是会在角落挖个坑，等着慢慢地淡出人们视线。毕竟，人都在变，用户的需求比以前多样化得多。其实我一直在想，宏光的成功，像极了那些经典怀旧车型，它让我们想到了：那个简单、实在、耐造的时代。

宏光这个名字背后，还是个人。一辆车，试问它能做得多好？还是要看操作者。对，那个拉货的司机、那个开了十年的家庭主妇、还有那个每个月买车预算的学生，都是它的试金石。

所以，不知道你们怎对这个老伙计充满期待？它的未来会是什么样？你觉得，谁还能站出来，带它走得更远点？

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