彭博评价挺高呀:小米推出廉价法拉利电动汽车,谁还需要保时捷?

摘要小米的YU7布引西方汽制造商担,其技且价格民。尽管目前主要聚焦中国市,但其在电动车领域的快速新,加上消对软件和人工智能偏好的转变对传统品牌构成重大威

上周,小米公司布了其豪华电动型多用途YU7,引了两股强烈情术实力的惊,以及西方汽制造商未来前景的深深担

YU7堪称完美合——一款尚科技感十足的SUV,航里程最高可达835公里,且价格民。入门版售价仅为人民253,500元(合35,400美元)。

小米在设计性上并未得太多好——YU7的外融合了法拉利Purosangue和迈凯伦的元素,而其首款型、运轿车SU7与保捷Taycan极相似。即便如此,于一家仅进入汽四年的智能手机公司而言,些成就仍令人惊。我一点也不惊YU7在短短一小内就收到了近30万份订单

虽然YU7目前在中国与特斯拉Model Y直接争,且尚未在美欧市上市,但西方高端和豪制造商警惕中国正以惊人速度推出的日益成熟的电动。当那些志性的咆哮内燃机消失后,它将如何争?投者似乎法拉利保持其品牌价信心。确,幸运的是,中国占法拉利全球量的不到10%,因V12 Purosangue的起售价约为$430,000,定制后价格更高。

捷和其他德国豪制造商似乎没有那么有性。梅德斯-奔上周在电动超跑概念上模V8发动机声浪的然不够。

气化、自动驾驶和数字互正将汽车转变为轮子上的智能手机。因此,小米和华为有限公司等消费电子公司正进军电动,并提供无数字生使得苹果公司未能开车显得更加失策。

制造商面的危是其品被商品化。西方跑品牌的主要点——快速加速——如今在电动中已司空见惯:小米的汽博格林道(行业标杆)上实现了令人瞩目的圈速。与此同,中国更快的新和品开周期威着那些无法快速迭代的制造商,使其过时。消知也在化。至少在中国,豪华越来越意味着提供先进软件、别和人工智能。然而,消者并不一定愿意为这些功能支付高价。

“苹果手表能做得更好:它能做一千件事;它更精准;它能量心率。但没有人会苹果手表支付20万美元,”布加迪-里克首席行官奥尔·特·里克去年表示,解何售价超200万美元的电动超跑Nevera量不佳,以及何布加迪新款售价450万美元的超跑Tourbillon采用模拟仪和混合力系以保持独特性。

尽管中国电动车销量激增,但市场顶域仍相对较小,部分原因在于消者可在更低价位优质科技配置和内舒适性。(吉利高端电动品牌花科技公司被迫向混合力而非继续深耕小众市,而蔚来汽车则子品牌Firey和Onvo向中低端市下沉。)

的部分电动车型印象深刻,预计其即将推出的Neue Klasse技将在此基一步展。但其他西方制造商的品往往未能达到其定价水平有的水准。梅德斯-奔据称正面临销售其志性GSUV电动版G580的困该车型售价达$160,000,部分原因在于其3,085公斤(6,800磅)的航里程和拖拽能力受限;这进一步加家德国制造商日益大的电动车业务。保捷Taycan等豪华电动的惊人贬值者望而却步。

博基尼划将首款电动的推出时间至本十年末,而法拉利NV据称将第二款电动的推出时间至2028年(首款型将于明年上市,但上市时间已多次推)。

但拖延也存在风险:想象一下,小米、爱驰自达、比迪的仰望及其同类品在五年内能达到何种水平?保捷 CEO 奥利弗·布姆表示,他不认为小米是手,并声称小米在道上的成就“非常放松”。“热爱捷运性能和驾驶动态的客继续选择该品牌,”他在3月分析表示。

然而,部位于斯加特的汽制造商似乎已接受其在中国市的黄金代已束。而非通降价,公司正关闭约三分之一的中国经销商,因相电动车型Taycan和Macan量不佳。布姆并未排除完全退出中国电动的可能性。目前,美国中国电动口几乎完全关,原因包括口关税和网安全定。尽管欧洲的关税低,但中国豪品牌在此地的市渗透仍有限。

老牌品牌的忠度、电动慢以及建立售和服的困西方汽制造商在本土市提供了一定保。但在中国企正极布局的新兴市,情况大不相同。

,豪华车企要在电动化和驱动代可持维护高端定价,唯一途径是明自己能超越中国企的最高水平。从我上周所将是一个极具挑的任

彭博社2025年7月1日Thomas Black

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