8.4L V10比布加迪排量还大的量产车—道奇蝰蛇

当谈及美式肌肉车时，大家往往会联想到“大排量、V8引擎、强劲马力、后轮驱动”等关键词。那么，究竟什么才是美式肌肉车的终极梦想呢？那就是《汽车总动员》中闪电麦昆的灵感来源——道奇蝰蛇，这是其原型车。

自1992年道奇蝰蛇问世以来，至2017年最后一辆蝰蛇在Conner Avenue Assembly工厂下线，这款车始终在展示其实力。道奇蝰蛇曾在全球13个赛道上创造纪录，作为一款量产车，它始终坚持大排量自然吸气理念，铭记格言“There's no replacement for cubic displacement”（排量无法替代）！

在1992年推出的第一代道奇蝰蛇，是排量最小的一代蝰蛇车型，它搭载的是一台8.0升的V10发动机。尽管有人认为2.0升的发动机更为省油，但这款蝰蛇的油耗表现却令人印象深刻。其设计师的远见卓识体现在这款车的性能与燃油效率之间找到了很好的平衡点。

尽管只有8.0的排量，但要满足大众消费者的需求可不止这么简单。想想那欧洲的布加迪，同样是8.0L的排量，作为大排量的代表，我美式肌肉车怎能输给他？幸好，SRT全面接管了蝰蛇项目，并在2003年推出了全新的第三代车型——蝰蛇SRT-10。这款车型不仅是蝰蛇历史上的重要里程碑，更是全球首款“3×500”的量产车，其动力、扭矩和排量均超越500匹马力、500磅/英尺和500立方英寸（相当于8.15L）。但即使如此，这还远远不够。我们的追求永不止步。

2007年全新蝰蛇SRT的排量达到了惊人的8.4L，发动机也升级至最大马力600匹，最大扭矩达到750N·m。然而，这只是初步展示，因为2008年发布的蝰蛇SRT-ACR版本才是真正的性能巨头。它在纽伯格林北环的表现超越了日产的GTR、雷克萨斯LFA以及克尔维特ZR1，无疑成为了美式肌肉车的精神象征。其性能之强大，无愧于此称号。

尽管有传闻称SRT蝰蛇将会复活，但在日益严格的排量限制下，这款传奇车型最终还是未能幸免于停产。官方已经对此进行了辟谣。大排量时代即将成为历史，就连搭载4.0排量发动机的C63也将换上小排量混合动力系统，令人不禁感慨。

最终，我想说我们生活在一个矛盾的时代。虽然汽车已经变得既节能又高效，但我们仍面临许多挑战。我们渴望实现大排量的梦想，但现实却让我们无法如愿。感谢大家的阅读，本期内容到此结束。期待下次与大家再会！