但实际一查各地操作，好家伙，湖北、广东这些省份直接冲到80%，苏州甚至喊出“新公车100%新能源”。
这波操作背后，到底谁在狂接订单？谁又卡在“充电难”里出不来？
中央文件要求“公务车至少30%买新能源”，但地方早就卷出新高。
湖北2024年新购公务车中新能源占比已达70.7%，2025年目标80%，2026年只要车型适配就全换新能源。
广东更猛，全省新能源公务车保有量全国第一，新购车辆60%带电。
最激进的还是苏州，2023年起要求公务车更新“原则上全买新能源”，截至2024年10月，市级新能源车占比已接近20%。
财政部还划了条“死线”——机要通信、执法执勤等场景必须100%用新能源车，燃油车连备选资格都没有。
安徽甚至要求环卫车这类特殊作业车全换新能源。
比亚迪、吉利成最大赢家。湖北去年更新的公务车中，39%是新能源，比亚迪、吉利车型成采购主力。
广西搞了个“框架协议采购”，引入21家车企、228款车型，但清一色全是国产车。
价格也被国家卡死——新能源轿车不超过18万，SUV不超过25万，直接把特斯拉、BBA踢出局。
特种车市场也卷出新花样。武汉协调车企开发公务专用新能源车型，连水质监测车都装上太阳能板。
山东更狠，2025年全省公务车采购目标100%新能源，特殊需求才能买燃油车。
城区充电桩覆盖率飙升。湖北建了1.3万个充电桩，高速服务区每50公里一个站；湖南把充电桩纳入老旧小区改造，机关单位停车场10%车位带电。
但山区还是老大难——恩施州2300个公共充电桩，70%集中在乡镇政府大院，下乡巡查得自带柴油发电机。
苏州试水“换电站+公务车”捆绑模式，规划20个换电站专供警车、城管车，5分钟换电能跑300公里。
但这玩法太烧钱，一个站光设备就要几百万，财政紧张的市县根本玩不起。
政策要求“公平竞争”，但有些省份搞小动作。
广西虽引入21家车企，但本地品牌五菱占1/3车型；某北方省份被曝采购目录80%是本地车，外地车企想进场得交“系统接入费”。
常州搞了个反套路操作——全市1370辆公车全上政府云平台，各部门按小时租车，车型由市级统一招标。
结果第一年就省下大笔灰色支出，因为彻底堵死了部门私下买车的机会。
新能源车智能系统反而添乱。
湖南某市买了111辆新能源执法车，结果车机系统和监管平台不兼容，每辆车多花2000块升级软件。
东北某县采购的电动巡逻车，冬天续航直接腰斩，警察被迫缩短巡逻路线。
技术鸿沟更致命。陕西搞全省公车监管平台，要求所有部门数据上传，但有些县连网络专线都没铺完。
基层干部吐槽：“系统三天两头崩，还不如手写派车单”。
新能源车号称“省油”，但全生命周期算账未必划算。
湖北给公车装监控系统，发现电车每公里成本比油车低3毛，但电池6年就得换，一次花8万。
常州搞“三重四查”——买车前审计资金、用车时盯能耗、报废时评残值，结果发现有些车退役时残值不到采购价10%。
为减轻压力，广西发明“框架协议采购”，省级谈好折扣价，市县直接按协议价买车，比市场价便宜15%。
但有车企为入围，报价压到成本线以下，交付的车连ABS防抱死都减配。
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