雷克萨斯将 GR Yaris 的涡轮三缸发动机放入小型 SUV 中，打造出一款流氓豪华玩具
优点
破解引擎和性能
出色的操控性和抓地力
豪华与舒适才是真正的雷克萨斯
听起来很生意
豪华、雕塑感的座椅
没有什么比这更
需要改进
澳大利亚没有手动版本
并非每个人都能顺利前行
长达一年的等候名单
后排座椅和后备箱空间狭小
购买和运行成本高昂
乘客座椅无法调节高度
雷克萨斯LBX Morizo RR绝对是您从战争、关税、物价上涨和环境灾难中解脱出来的福音。在这个常常令人沮丧的世界里，它如同一缕城市SUV般大小的阳光。这家豪华品牌不甘示弱，将丰田经典掀背车GR Yaris和GR Corolla的三缸涡轮增压发动机，装进了原本非常实用的LBX车身上。
我们是第一批驾驶这辆小型车沿着维多利亚阿尔卑斯山脉澳大利亚最棒的沥青路段驰骋的人之一。我们通常会开着保时捷 911 GT3或现代 i30N之类的车来这里享受弯道乐趣，而不是开着挂着雷克萨斯标志的车。
但Morizo RR 的推出，证明了这个日本高端品牌能够拥抱标新立异，正如其搭载 V6 双涡轮增压发动机的 GX550 Overtrail巨型越野车所证明的那样。很难不爱上这些标新立异的雷克萨斯杰作。
我们要感谢丰田汽车公司董事长丰田章男，他打造了这辆雷克萨斯。他深谙驾驶乐趣——丰田的GR系列产品就体现了它的酷炫之处——而这辆LBX上处处可见丰田的痕迹。
“Morizo”是丰田的赛车昵称，“RR”代表“Rookie Racer”（新手赛车手）。丰田曾与Gazoo Racing车队的雷克萨斯LFA赛车一起赢得纽博格林24小时耐力赛的冠军，所以他其实并没有你想象的那么菜。
LBX Morizo RR 感觉就像一个充满激情的项目，价格也与之相称。售价超过 8 万美元（标价 76,490 美元），比入门级LBX 混合动力车贵了 3 万美元。不过，我们得知，等待名单已经排到了一年多，所以这笔费用显然不是障碍。
这车可是个淘气鬼。它百公里综合油耗9.2升，油耗高达98升，在城里更是高达13.4升。我们热情的试驾结果显示，它的平均油耗超过13升/百公里，所以即使你开得开心，油费也和V8发动机差不多。
但你买这辆 Morizo RR 可不是为了理性。硬件方面，它搭载了轻量化的G16E-GTS 1.6 升三缸涡轮增压发动机，输出功率 206 千瓦，扭矩390 牛米。动力十足，但眼尖的人会发现，这比丰田的 GR 车型略逊一筹——我们的雷克萨斯因为要达到欧 6C 排放标准，不得不安装汽油颗粒过滤器。
澳大利亚目前还不需要遵守这一规定，但有充分的理由表明，如果澳大利亚的监管变得更加严格，这一模式将具有面向未来的保障。
发动机与一台八速液力变矩器自动变速箱匹配，并通过赏心悦目的小拨片进行手动换挡。可惜的是，这款车没有手动变速箱选项，尽管它面向日本买家提供。
为什么不呢？雷克萨斯的一位发言人简单地说，三踏板车型的踏板数量太少，不值得。这种说法我们在许多汽车公司都听过太多次了。虽然我们这些车迷偏爱手动挡，但可悲的是，我们并不是这些车的购买者。
这款RR百公里加速仅需5.2秒，动力通过电控可变全轮驱动系统传递，并由后部Torsen限滑差速器辅助。标准版LBX的扭力梁后悬架被独立悬架取代，同时底盘和车身的刚性也得到了提升。
它看起来厚重而姿态优美。定制的运动悬架使RR比其他LBX车型低15毫米，前轮距加宽10毫米，后轮距加宽15毫米。轮毂采用19英寸锻造铝合金材质，金属黑，搭配235/45高性能橡胶，前轮配备356毫米通风盘，后轮配备红色四活塞卡钳。
车身彩色的轮拱和增加气流的保险杠是 RR 的独特之处，而双出口排气管为这款小型 SUV 的臀部增添了更多戏剧性。
这是一款引人注目的产品，也是高性能小型SUV的有力替代品。大众的T-Roc R Wolfsburg（售价69,290美元）显然是它的竞争对手，尽管它没有标杆般的品牌声望。高端车型呢？还有Mini Countryman JCW Favoured（售价73,990美元）、奥迪SQ2 quattro（售价70,800美元）、宝马X1 M35i（售价92,300美元）和梅赛德斯-AMG GLA35（售价96,900美元），但我们的雷克萨斯更小，更像玩具。
踏入车内，尽享诸多乐趣。车厢或许不如大型豪华雷克萨斯那般奢华，但运动型、雕塑感十足的座椅坐感极佳，半苯胺皮革和绒面革的包覆更添柔软质感，仪表盘和车门上点缀着红色缝线。它既优雅大气，又不失活力。
触控点也令人满意，从粗短的换挡杆到厚重的加热方向盘，再到智能按钮式门把手。驾驶座是电动的，但副驾驶座不是，而且没有高度调节功能。没有玻璃车顶也让人感觉有点昏暗，尤其是在狭小的后排座椅上。说真的，这辆LBX最适合两个人乘坐。
12.3 英寸的数字驾驶显示屏可灵活定制，中央 9.8 英寸的信息娱乐屏幕角度适中，方便操作。原生软件并非最佳，但无线 CarPlay/Android Auto 功能锦上添花，并且配备五个 USB-C 接口和无线手机充电器。
其他值得购买的配置包括双区气候、加热前排座椅（驾驶员记忆）、电动尾门、导航、语音控制、铝制踏板、彩色平视显示器和 13 扬声器 Mark Levinson 音响。
雷克萨斯安全系统+ (Lexus Safety System+) 囊括了所有重要功能——全景摄像头、高级自动紧急制动 (AEB)、后方交叉交通警报和盲点监测——在测试中证明它完全没有“保姆”的嫌疑。简而言之，这款 Morizo RR 绝对不是那种被简化了的特别版。
但它开起来就像一辆雷克萨斯。在合适的路段上，这辆迷你雷克萨斯让我笑得合不拢嘴，自从开了丰田 GR Yaris 之后，我再也没有这样笑过。
这款疯狂的LBX不像那款疯狂的GR Yaris那样粗犷，也不像卡丁车那样狂野，但由于雷克萨斯不像GR Yaris那样僵硬、尖锐和疯狂，它以一种更成熟、更平易近人的方式带来驾驶乐趣。它的驾驶体验确实很稳固，但不像Yaris那样颠簸，所以你会想开得更久一些。
我们的阿尔卑斯山公路弯道蜿蜒曲折，急弯和平滑路面交相辉映。这辆RR非常适合这条路。车身侧倾幅度很小，但转向却非常灵敏，完全体现了GR Yaris的精髓。
抓地力超强，转向——驾驶乐趣的源泉——极其精准，高速过弯令人充满自信，丝滑顺畅。我几乎不需要两下猛踩油门就能把这辆车轻松带入弯心。
发动机轰鸣声震耳欲聋，你会忍不住打开车窗，欣赏排气声浪。它没有砰砰砰的爆震（对雷克萨斯来说，这太俗气了），但却充满力量。三缸涡轮增压发动机对油门响应迅速，扭矩输出强劲，手动模式下，它甚至可以让你猛踩油门，直冲7500rpm的红线。这真是太爽了。
变速箱换挡速度够快，虽然不如双离合变速箱快得像机关枪。用换挡拨片降挡确实挺有意思，但这次我可要狠下心来。
这辆Morizo RR配得上手动变速箱。这无疑会给雷克萨斯澳大利亚带来经济损失，但想想它能给纯粹主义者们带来的赞誉吧。这可真是个品牌建设者。
我费了好大劲才让这辆RR的屁股在黏糊糊的欧陆轮胎上晃动起来。智能四驱系统会把扭矩分配到它认为最需要抓地力的位置，不过你可以通过AWD按钮锁定50:50的扭矩分配。即便如此，你也得费很大劲才能听到轮胎的吱吱声。
你知道自己开的是一辆短轴距的玩具车；它感觉轻巧紧凑，开起来轻松快捷。刹车也表现出色，在急刹车时能迅速抛锚。
这样的实力也让你原谅了RR的一些缺点。胎噪比理想值略高一些，虽然驾驶体验还算舒适，但在崎岖不平的道路上驾驶它的人还是得做好被猛烈撞击的准备。好消息是，这套传动系统在城里行驶时表现得非常顺畅，即便它喝起来像个热情的酒吧老板。
后备箱也很小，而且没有备胎。由于其尾部设计更复杂，与其他LBX车型相比，它显得逊色不少。
但哪辆高性能车不意味着要做出一些牺牲呢？银行里的钱可能是最大的损失，因为如果你经常开这辆车，不仅你的油费（和轮胎费）会很高，而且保养费用也相当高。保养费用是每次695美元，每六个月/10000公里一次。所以五年后，你的保养费用就高达6950美元了。哎呀。
忽略价格和运行成本，这款疯狂的雷克萨斯是一款性能出众的小车。
GR Yaris 活力四射的三缸涡轮增压发动机与雷克萨斯的奢华与成熟相得益彰，打造出一款令人梦寐以求的顶级座驾。在蜿蜒曲折的道路上，几乎没有什么车能跟上这辆疾驰的 LBX Morizo RR。
它做工粗糙，价格昂贵，但这几乎让你更爱它。除了没有手动变速箱（但永远不要说永远），这辆小雷克萨斯绝对是英雄之作。
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