2004年，别克家族内部发生了两件大事。9月7日，别克君越（LaCrosse ）正式投入生产；10月25日，最后一辆别克世纪（Century）下线，宣告其近70年历史落幕，别克中大型豪华轿车的“接力棒”正式交到了“君越”手中。别克此次转型，顺利拉开了多品牌战略序幕。除君越外，别克世纪还衍生出外形近似的君威，与君越在市场上形成“双品牌”高低搭配，显然君越定位更高端。2005年，君越在北美车展首次亮相；2006年11月18日，君越在北京国际车展亮相并获中文名“君越”，其占领中国中高端豪车市场的野心表露无遗。自此，君越带着中文名开启中国之旅。
如今，君越在中国历经近20年演变，已发展到第四代车型。在二手车市场，君越保有量颇为庞大。个人认为其价格相较于竞争对手56E有优势，收获不少中国消费者认可与青睐。今天我们就聊聊二手君越历代演变，并给出二手车选购建议，满足心仪君越却未出手的粉丝消费需求。
第一代别克君越（2004年 - 2009年）
发展概述及“三大件”变化
第一代君越基于W-body平台打造，最初面向北美市场，后针对中国市场，泛亚设计中心根据国人喜好，对车辆外观、内饰和动力组合等进行本土化改变，并于2006年在国内正式上市。因此，第一代君越有北美版和中国版之分，北美版外形和设计更接近别克世纪，中国版更符合国人审美和驾乘需求。2008年，国产化君越首次改款。这一代君越最初配备LE5型2.4升L4或LZD型3.0升V6两款自吸汽油发动机。改款后，2.4L车型采用全铝合金材质的ECO智能发动机，麦弗逊式独立悬挂的下控制臂用铝镁合金材料取代普通材质，将最初搭载的4AT变速箱换成ECO S6六速手自一体变速箱，还首次加入混动系统。
个人推荐建议
均不推荐，若非要购买，可选2008年改款后的2.4L车型。不推荐原因如下：车龄久远，技术老旧。第一代君越至今至少有15年，此车龄意味着较高维修和维护成本，更换零配件困难，且大马力发动机加4AT变速箱很费油，舒适性差，只要不频繁维修就已万幸。目前二手车市场第一代君越保有量有限，价格在5000 - 15000元之间，若非预算紧张或情怀党，不建议被低价迷惑。若非要挑选，买08年改款后的2.4L车型需仔细甄别。另外，若选改款后2.4L车型，混动版本不能碰，因其技术不成熟。
第二代别克君越（2009年 - 2016年）
第二代君越基于通用EpsilonII平台打造，于2009年6月在上海车展和北美车展同时发布上市。别克将其定位为全球车型，取消北美和中国“双版本”策略，整体设计更趋欧式。同时，别克赋予君越旗舰豪华车更高品牌地位，不仅增加轴距，还加强内饰和车机人机交互，使其更豪华，在市场上甚至比奥迪A6L更受欢迎。第二代君越最初提供2.4L和3.0L两种排量发动机，其中3.0L发动机为SIDI智能直喷发动机，技术调教有难度，但动力和节油性能良好。2013年，君越新增2.0T涡轮增压发动机，2.4L发动机多点顺序燃油喷射技术升级为直喷技术。一款车型配备多款不同发动机少见，可见别克对君越消费群体的重视。变速箱方面，第二代君越彻底摒弃第一代的4AT变速箱，全面采用6速手自一体变速箱，平顺性、舒适性和燃油经济性提升。底盘方面，3.0L旗舰版后悬挂采用增强型H-arm高等级悬挂，与2.4L豪华版共同首次引入CDC全时主动式液力减震稳定系统，该系统使车辆在舒适性和操控性上达到更好平衡，在各种特殊路况和驾驶场景下能发挥强大过滤减震作用，是第二代君越最大亮点。
2013年之前的车型不推荐，2013年（含）以后推荐2.4L的SIDI版本和3.0L的旗舰版。实际上，第二代君越也进入10年车龄，部分零部件开始老化，频繁维修和更换风险增大，理论上不推荐。推荐2013年（含）以后（即君越第二代半产品）的2.4L SIDI版本，主要是该车型二手市场价格在3 - 4万元，不算贵，可选择空间大，且SIDI版本发动机直喷技术经市场验证，节油性能优于同排量非SIDI旧版本。推荐3.0L旗舰版，除看中其缸内直喷发动机技术，还因其H-arm高等级后悬挂及CDC减震稳定系统带来的舒适驾乘体验，该款车二手市场价格在5.5 - 6.5万元，但保有量少，不一定能买到。有人问2.0T版本是否值得推荐，个人不推荐，一是这是君越首款涡轮增压发动机，技术欠成熟；二是从市场反馈看，与6AT变速箱匹配一般。
第三代别克君越（2016年 - 2022年）
第三代君越基于通用P2XX平台打造，是前代平台加长版，注重底盘轻量化，采用轻量化开口设计，减轻车身重量，提升操控性能和燃油经济性。这一代君越于2016年在北京国际车展首次亮相，外观和内饰大幅升级，尺寸为不折不扣的中大型豪华车，个人认为是“最美”且最贴合品牌定位的理想车型，具有“承上启下”意义，标志着传统“君越印象”迈向终结。第三代君越提供1.8L、1.5T和2.0T三种排量发动机选择，1.8L发动机于2017年年底取消，2.0T发动机从2019年款开始升级为通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，采用先进Tripower可变气门管理技术和静音技术，动力性能、兼容性、可靠性和燃油经济性大幅提升，个人十分推崇。变速箱方面，1.8L发动机搭载E-CVT无级变速箱，1.5T搭载7档双离合或9挡手自一体变速箱，2.0T除早期个别车型仍配备6AT变速箱外，后统一升级为9速Hydra-Matic智能变速箱，加速过程中几乎感受不到换挡顿挫，优于6AT，是历代成本最高、体验最好的变速箱。底盘除加长和轻量化升级外，电子控制系统也升级，特殊路况下，车辆操控性和车内平稳度比前代更优。
全部推荐！尤其推荐2019年款之后的2.0T车型。整代全部推荐原因如下：作为颜值控，第三代君越整体设计在传统“君越印象”中融入恰到好处的时尚元素，大面积真皮包裹和木纹装饰的美式内饰设计，既似向前辈致敬，又因第四代外观变化仿佛是一种告别和绝版，非常经典；从车龄看，第三代君越平均车龄约5年，最早的2016款也不过8年，依然性能良好；“三大件”技术成熟，经市场充分考验，虽1.5T车型动力相对较弱，但不影响其真实价值；更重要的是，这代君越二手市场保有量大，二手价格范围跨度大，在6 - 12万区间，可根据预算挑选，同一款车型可能有多辆可选。若预算充足，推荐选2019年款之后搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机车型。
第四代别克君越（2023年 - 至今）
2023年5月15日，别克宣布第四代君越正式上市。这一代君越延续上一代P2XX平台，底盘悬挂结构和布局与前代一致，但部分材质变化，前、后下摆臂由铝合金材料换为成本更低的普通钢材质。提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机选择，1.5T发动机代号从lfv更改为lax，采用350bar高压缸内直喷技术，算力提高15%。2.0T相比老款增加48v轻混系统，取消可变缸技术。变速箱方面，前代的9AT变速箱变为钢链式CVT变速箱。个人感觉这一代君越“三大件”提升不足（甚至有减配感），反而在科技感和智能化方面着力，如果不亲自驾乘体验，很难从外观辨识出它是印象中的“君越”，但手握方向盘和脚踩油门时，熟悉的感觉会回来。有人说这一代君越走偏了，但我认为这是君越顺应时代潮流发展需求、肩负中大型豪华轿车定位及使命的一次换轨攀爬。
均不推荐！理由如下：这代上市仅一年多，车辆折旧率低，价格贵，目前二手车市场第四代君越价格在13 - 18万区间，买二手车图物美价廉，若预算充足，不如买新车。其次，作为最新一代车型，其市场表现和稳定性需进一步观察。新技术和配置可能存在潜在问题或缺陷，需经市场检验才能暴露，追求稳定的二手车消费者不应购买。还有，至今未见其在“三大件”上有突出表现，智能配置增多使我觉得它在新科技与核心部件技术发展间未找到良好平衡，甚至有过渡性产品感觉，且别克人机交互糟糕，因此一律不推荐。
总结
以上，了解完君越进入中国后的四代演变发展及推荐建议后，最后简单总结：二手君越的选择取决于具体预算。若预算有限且对君越有情怀，第一代改款后的2.4L车型可考虑，但要做好应对各种状况的准备，价格约在5000到15000元之间；若预算稍宽松，在3万到6万多区间，第二代2013年（含）以后的2.4L SIDI版本或3.0L旗舰版值得关注，前者性价比高，后者驾乘体验好，只是3.0L旗舰版保有量少；第三代君越较灵活，无论想换辆宽敞舒适的家用车，还是体验中大型豪华轿车魅力都可考虑，价格在6万到12万左右，预算充足可直接选2019年款之后的2.0T车型；至于第四代君越，目前不建议入手，价格高且新车型稳定性有待观察，等其市场历练、技术更成熟后再考虑。
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