420km/h的速度与220万欧元的身价，布加迪Chiron无疑继承了威航的非凡性能。
但问题在于，它能否像威航那样，再次为我们带来震撼与敬畏？

威航以其3秒内从0加速到100km/h的性能、令人瞩目的马力以及407km/h的极限速度，为现代顶级跑车树立了标杆。然而，这样的辉煌成就是否也在无形中为布加迪自己设置了难以超越的挑战？未来，布加迪是否还能推出一款能够超越威航理念、更进一步的作品呢？

现在，距离我们首次试驾布加迪Chiron这款极致作品还有几个月的时间，但幸运的是，我们有机会独家专访了几位Chiron的开发负责人，更在驾驶席上亲身感受了它那令人难以置信的加速力量。因此，现在让我们以字母A到Z的顺序，逐一为您揭示布加迪Chiron的各项特性。

首先，我们来谈谈Active aero，也就是主动式空气动力学装置。
在Chiron身上，这一装置的尾翼设计颇为巧妙。当尾翼完全收拢时，它会以大约10°的角度向下倾斜，从而产生微小的升力。而在“极速”模式下，尾翼会调整为完全水平状态，以确保对空气动力性能的影响降至最低。

在Chiron的不同驾驶模式下，尾翼的设计也会相应地做出调整。当车辆处于“操控”模式时，尾翼后沿会微微上翘，形成一个精确的角度。同样，在“EB”模式和“不限速道路”模式下，尾翼也会呈现出不同的翘起状态，但每种模式的角度都经过精心校准，以确保最佳的空气动力学性能。特别值得一提的是，在急刹车情况下，尾翼会迅速竖起至接近直角，从而显著增加风阻系数，为车辆提供额外的稳定性。

在每个前轮的前方，都配备了一个翼片，这个翼片可以根据需要进行升降。当需要增加下压力或引导更多冷空气至刹车系统时，它会升起；而当需要减小阻力时，则会与车身底板保持平齐。此外，车辆的制动系统也经过了精心设计。刹车盘采用碳陶材料，前轮直径为420mm，配备八活塞钛制卡钳，后轮直径为400mm，配备六活塞卡钳。工程师们通过轻量化设计，尽可能地减少了不必要的重量。同时，前轮轮舱内设计了三条冷却通道，直接将空气引导至刹车盘，进行高效冷却。每个刹车盘后方都装有金属挡板，其作用是迅速排出热空气，从而减轻刹车盘、轮圈和轮胎的受热负担。

Corner-weighted四轮配重

Chiron的悬架上顶点采用了液压结构，这一设计能够依据不同的驾驶模式调整离地间隙。这样的调整不仅优化了空气动力学特性，还有助于前后质量分配的改善。由于悬架系统的几何结构可变，因此随着离地间隙的调整，每个车轮的倾角和束角也会相应变化。为了保证车辆质量分配的精准度，每辆Chiron都需经过严格的四轮称重。此外，配备了萨克斯单筒绞牙减震器，使得减震器的调校变得简便易行。
开发

布加迪为了打造Chiron，共生产了30余辆工程样车，累计行驶里程超过50万公里，消耗了200多套轮胎。在风洞中的试验持续了300多小时，尽管如此，由于布加迪的风洞中缺乏滚筒平台，无法完全模拟Chiron平坦的车身底部在高速时的真实效果。因此，为了准确评估其在420公里/小时极速下的空气动力学表现，布加迪采用了特制的减震器来测量下压力造成的不同压力差异。这些数据将在后续的高速试跑中得以验证并纳入最终的性能评估。

此外，布加迪还拥有一套专为高速测试设计的滚动台架，该台架在测试威航Super Sport的1200马力时已接近极限，但为了应对Chiron的1500马力甚至更高功率的挑战，布加迪对其进行了大幅度升级。值得一提的是，该滚动平台配备了独立的供电系统，确保在测试Chiron时不会对莫尔塞姆的其他生产办公设施及周边村落的用电造成任何影响。

发动机

值得一提的是，Chiron所搭载的W16发动机并未采用缸内燃油直喷技术。相反，每个气缸配备了两个喷油嘴，其中一个位于缸盖上进气门附近，另一个则设在进气总管中，专为发动机高转速时使用。这种设计在一定程度上优化了发动机的性能。

成型

Chiron的生产从发动机开始，每一辆车的发动机都经过精心组装，随后进入五个不同的生产区域。其中，一个区域以发动机为核心，专门制造碳纤维后悬架，而另一个则负责安装前部的单体结构。当悬架、线束以及众多其他零部件都准备就绪后，通过钛制螺栓将前后两个碳纤维结构紧密地连接在一起，从而完成车辆的成型。

变速器

Chiron搭载的是英国里卡多（Ricardo）制造的双离合变速器，重达120kg，拥有七个前进挡和一个倒车挡。尽管它与威航的变速器外观相似，但内部构造已针对Chiron的额外扭矩进行了全面优化，包括润滑系统、离合器和换挡拨叉。该变速器位于发动机前方，紧靠两个座椅，其前端通过传动轴与前轴相连，而前轴则配备了瀚德（Haldex）离合器和开放式差速器。此外，连接后轴的传动轴设计得稍偏向右侧，从发动机下方穿过，最终与后轴上的电子控制限滑差速器相连。

蜂巢式结构

Chiron车身大量采用碳纤维材质，但布加迪并未采用传统的树脂预浸纤维布，而是创新地引入了夹层式碳纤维技术。例如，车身板材和底板之间巧妙地填充了不同类型的泡沫树脂，使得Chiron在尺寸增加十分之一的情况下，重量却保持不变。更令人惊叹的是，其单体结构的底板设计借鉴了F1赛车的极速技术：在两层碳纤维之间竖直地加入了铝材，从而形成了蜂窝式结构。这一创新设计不仅显著提升了Chiron的抗扭刚度——达到50000Nm扭力才使车身产生1°的扭曲，更使其刚度接近LMP1赛车水平。

内饰设计

Chiron的内饰风格简约而不失雅致，每辆车的制造都需要精选15张牛皮。车内的每一个按键和旋钮，甚至包括方向盘的盘心，都经过铝材的精细雕琢和打磨，呈现出完美的工艺水准。

内饰细节

Chiron的仪表台采用碳纤维打造，其纤维织物经过特殊设计，不仅具有降低噪音、防止共振的实用功能，更彰显了其独特的工艺与品质。此外，每位布加迪车主平均拥有2.5架私人喷气飞机，尽管如此，Chiron的车头行李厢空间宽敞，足以容纳被允许带上飞机的标准登机箱，为长途旅行或机场乘机提供了极大的便利。同时，与威航一致，Chiron同样配备了一把“速度钥匙”，插入门槛上的钥匙孔即可启动“极速”模式，为驾驶者带来极致的驾驶体验。

Louis Chiron

出生于1899年的Louis Chiron，自幼便怀揣着对摩纳哥大奖赛冠军的渴望。然而，尽管他在摩纳哥长大，甚至有机会驾驶布加迪参赛，但二战前能进入发车区的车手大多为富豪，他出身平民——其父在蒙特卡洛的巴黎酒店工作，而Louis年轻时则通过陪伴寂寞的富婆跳舞来赚取生活费。直至一位慷慨的富婆资助他参加布加迪赛事，埃托雷·布加迪才发掘出这个年轻人的非凡潜质，进而邀请他加入布加迪厂队，此时布加迪先生并不知道Chiron只是酒店杂工的儿子。Chiron的名字正是以他自己来命名，而非古希腊神话中的半人半马神祇喀戎。

Molsheim与威航的渊源

与威航相同，Chiron的诞生地也是布加迪的总部——法国阿尔萨斯区的莫尔塞姆镇。这里，圣-让城堡见证了Chiron的诞生，也象征着布加迪品牌的荣耀与传承。

数字背后的Chiron

Chiron所涉及的数字无一不小：它拥有1500马力的强大动力，扭矩高达1600Nm，车身尺寸为7993mm，最高时速可达420km/h。从静止加速到200km/h，Chiron仅需不到6.5秒，续航能力更是达到1995km。而其价格，也与性能相匹配，高达220万欧元。此外，发动机散热器中冷却液的流量惊人地达到13L/s，配备了32个喷油嘴，同时，三元净化器的有效催化面积也达到了230266㎡。

Chiron的选装件魅力

在车身涂装方面，Chiron提供了23种标准色供客户选择，暴露在外的碳纤维部分也有八种不同色泽。除此之外，还提供了多种双色搭配方案和两种独特造型的轮毂供客户定制。至于内饰，只要预算充足，几乎可以按照个人喜好进行定制。例如，定制安全带颜色仅需7万欧元，这样的选择无疑增加了Chiron的个性化魅力。
生产与产量
布加迪威航共计生产了450辆，而Chiron的生产周期预计长达八年，总产量则预计为500辆，彰显其稀有与珍贵。

四重奏的涡轮增压

Chiron与威航都配备了四台涡轮增压器，但两者的配置有所不同。威航采用两大两小的设计，而Chiron则采用四台尺寸完全相同且更大的涡轮，其尺寸比威航上大号的还要大69%。这样的设计有助于消除涡轮迟滞现象，确保在低转速时，只有两台涡轮工作，而在转速超过3700rpm后，四台涡轮将一同发力，从而提供最大的扭矩。

尾灯设计

Chiron的尾灯设计同样引人注目。它采用了一体式设计，贯穿车尾全宽，由82颗LED光源组成，不仅功能多样——包括刹车灯、转向灯和倒车灯——还展现了精湛的工艺。特别值得一提的是，那细长的金属边框与驾驶室里的按键旋钮一样，都是用一整块铝锭精心加工而成的，体现了布加迪对每一个细节的极致追求。

悬架系统

Chiron的前后悬架均采用双叉臂设计，配以Eibach弹簧和萨克斯主动式减震器，确保驾驶的稳定与舒适。前后防侧倾稳定杆巧妙地穿过碳纤维底盘，既不降低离地间隙，又能在各种路况下有效发挥作用。此外，为了便于稳定杆的安装，主扭力管两端特设花键。若选装轻量化套件，稳定杆将由铝材升级为碳纤维材质，硬度不减而重量仅为1.25kg，实现轻盈与坚固的完美结合。

轮胎

Chiron所配备的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，并非标准量产产品。这些轮胎是专为应对这辆顶级跑车所产生的高强度应力而设计的。其1500马力的强劲动力、1600Nm的扭矩，以及四轮驱动和420km/h的极速（请注意，车辆已配备限速装置），都要求轮胎具有出色的性能。这种专门开发的轮胎，能够确保驾驶者在各种路况下都能享受到既稳定又舒适的驾驶体验。

为了充分测试特制的轮胎配方，米其林特地引入了一套飞机轮胎测试台架，因为常规的车用轮胎台架无法达到所需的高速度。这些轮胎，前尺寸为285/30 R20，后尺寸为355/25 R21，遵循常规的英制尺寸标准，相较于威航的轮胎，其成本更为亲民——威航轮胎采用公制生产并标注外径。

车身底部设计

Chiron的车身底部设计几乎实现了完全平坦化，这一巧妙设计使得气流能够迅速且顺畅地穿过车底。高速气流在车底形成低压区，进一步增强了车辆与路面的贴合度，同时降低了空气阻力。虽然设计上达到了“几乎”平坦，但前轮前方巧妙地设置了导流槽，旨在加速前轮周围的气流。此外，车尾配备了扩散器，其中巧妙地隐藏了两根排气管（另外两根排气管可直接看见），它们喷出的废气能够进一步推动空气流动。这种设计理念与2013年众多F1车队的“吹气式扩散器”技术不谋而合。

VW标准

每辆Chiron都必须遵循大众集团的质量标准，涵盖碰撞安全等多个方面。这意味着，在生产过程中，会有多达十余辆Chiron进行各种严苛的碰撞测试，与水泥块或金属块进行“亲密接触”。

此外，每辆Chiron在生产完成后，还需经过一系列严格的检测。例如，它们会在滚动台架上模拟行驶60公里的路程，随后接受高压水枪的冲击测试，持续30分钟。之后，这些车型还将实际行驶350公里，其中部分路段是在普通道路上，部分则是在离莫尔塞姆的Colmar机场的专用跑道上。在测试期间，机场会暂时关闭，以确保Chiron能够充分利用整条跑道进行高速试跑。

在车辆交付给客户之前，会进行一系列细致的准备工作。全新车轮和底板会被安装上，车漆防护膜会被仔细撕掉，同时里程表会被精心归零。

接下来，让我们聚焦于Chiron的心脏——W16发动机。从尺寸上看，它与威航的W16缸体保持一致，但已全新设计。经过优化的铝制缸体，能实现每分钟高达800升的冷却液流量和120升的机油流量。尽管涡轮增压器和中冷器的尺寸有所增加，但布加迪致力于保持发动机的重量与威航Super Sport上的W16相当。为此，他们采用碳纤维打造进气歧管和涡轮增压器的进气管路，排气系统和连杆则选用钛材料。通过这些精心的设计和减重措施，这台拥有8.0升、16个汽缸以及四台涡轮增压器的发动机，重量仅为436公斤。

每台发动机的组装需要耗时七天，完成后将在测功机上进行长达八小时的严格测试，以确保其性能和质量达到最高标准。随后，这些发动机将进入整车生产流程，与精心准备的Chiron车型完美结合。

细致检验

在布加迪，每一辆Chiron都需经过严格且细致的检验。经验丰富的检验员会花费长达六个小时的时间，逐一审视每一个环节，确保每一个细节都达到完美。若发现任何瑕疵，车辆会立即被送回生产部门进行修正，直至合格。最终，还会有一位高管进行最终的检查，只有当他/她确认车辆已达到可交付状态时，才会正式交予客户。

盈利前景
与布加迪威航不同，其继任者Chiron预计将为公司带来盈利。大众集团对这款新车型充满信心，并期待其能为集团业绩带来积极的贡献。

极致传统

Chiron并未采用混合动力系统或F1风格的动能回收系统，而是专注于将传统汽车技术发挥到极致。它搭载了布加迪历史上动力最强的发动机，并配合相对简洁的碳纤维车架，展现了传统汽车制造的精湛工艺与卓越性能。

试乘体验

我有幸在古德伍德速度节上试乘了布加迪Chiron。尽管那段路并不宽敞，甚至有些颠簸，但能够亲身体验这款全球动力最强的量产车型，还是让我激动不已。驾驶者是勒芒冠军Andy Wallace，他的驾驶技巧与Chiron的性能完美契合，让我深刻感受到了这款顶级跑车的魅力与实力。
尽管路面条件并不理想，布加迪Chiron的性能却依旧令我叹为观止。起步加速时，它的表现尤为引人注目。若你曾体验过保时捷911 Turbo S或日产GT-R的起步控制系统，定会感到似曾相识。然而，随着加速时间的推移，那两款车的动力逐渐减弱，而Chiron却依旧保持着毫不保留的强劲推力。它仿佛是地球上的一个特例，如此强大的力量让人措手不及，若未做好准备，便会有窒息之感。所幸古德伍德的速度节场地短直道居多。

在经过数次调整姿态后，Chiron展现出了轻松应对这种剧烈加速的实力。其牵引力控制系统仅在前轮上进行了短暂的管理，便能让一辆1500马力的汽车在颠簸路面上全油门行驶。这种表现实在令人惊叹。