车企跑路APP停摆！车主陷锁车难和投保荒，车主权益谁来维护

“临要出门，发现车企倒闭了，App 停服，车也锁不了。” 不久前，天津的刘先生就遭遇了这样的糟心事。当他准备驾车上班时，手机上的 “哪吒” 汽车 App 服务全部停止，上网一查，竟是哪吒汽车关联公司被申请破产的消息。尽管几个小时后 App 服务恢复了，但刘先生的担忧并未消除：车企都这样了，相关智能服务会不会随时停掉？感觉开车上路都不安全。祸不单行，刘先生的车险即将到期，可他联系多家保险公司，均未能成功投保商业险，无奈之下，车辆只能 “裸奔” 上路。

近年来，随着新能源汽车市场的迅猛发展，行业洗牌也在加速，部分车企及经销商倒闭退市，这给消费者带来了诸多困扰。此前，威马、高合、猎豹等多家车企破产退市后，车主权益受到了全方位的冲击。北京的高先生 5 年前花 10 万元出头购买了一辆威马汽车，起初一切正常。然而，2023 年威马申请破产后，他的用车生活陷入了困境。北京的威马 4S 店全部关停，车辆维修保养变得异常艰难。他好不容易找到几家能承接基本维保的修理厂，可仅有个别能做威马车辆的专修。外观件损坏问题更是让他头疼，原配件厂已不再生产，这类配件不仅越来越难搞，价格还贵得离谱。

不仅如此，高先生的车还面临电池衰减问题。里程数超过 24 万公里后，车辆充电时间变长，续航里程大幅下降，冬季表现更差，以至于高先生出门都不敢开空调。车机娱乐功能几乎完全失效，只剩下收音机和车控系统勉强能用，而远程控制 App 功能也可能随时停止服务。每年的车险续保更是让高先生心烦意乱，由于威马破产，很多大保险公司在大数据审核时直接拒保，车友群里的大多数人今年都只能选择小保险公司，保险条款苛刻，成本大幅增加。

这种困境并非只出现在新能源汽车领域。2024 年 10 月，宝马全球首家 5S 店北京星德宝因资金链断裂闭店，品牌授权终止后，北京的消费者刘女士购买的 13 次机油保养套餐沦为 “空头支票”，与此同时，原厂配件供应中断，车辆维修时无件可换。

《汽车销售管理办法》明确规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少 10 年的配件供应以及相应的售后服务。但现实中，车主投诉往往得不到回应，“三包” 责任因经销商退网、车企清算陷入 “责任真空”，诉讼维权成为唯一途径，却耗时耗力。多数消费者在找到破产管理人时，得到的答复往往是 “请排队登记，清偿顺序供应商优先”。

即便车企倒闭，也应按照《汽车销售管理办法》承担相应责任，在破产程序中，将对车主承担的责任作为一般债权处理，以企业破产财产来清偿。但现实中，车企破产财产可能不足以清偿车主长达 10 年的未到期债务。车企倒闭后，用户在车辆软件升级、售后管理、硬件维护等方面的权益将受到重大影响。购车时车企承诺的售后服务，在其倒闭后很可能无法兑现，而作为普通债权，用户即便依据合同主张权利，执行起来也困难重重。在保险续保方面，虽然车企倒闭不影响已购保险的有效性，但续保时，保险公司可能会因车辆维修困难等原因提高保费甚至拒绝续保。

为保障车主权益，要对汽车生产技术制定更严格的标准，强调关键配件的统一，节约社会资源；对个性化配件，要求企业承担更严格的保证责任。同时，建立健全汽车企业兼并重组机制，让存活下来的企业承担更多社会责任。地方政府应发挥主导协调作用，组织供应商、经销商和车主共同分担损失。胡松松呼吁建立 “车企售后责任基金”，强制企业按销量交纳保障金，明确主机厂为 “三包” 责任最终承担方，推动第三方售后认证体系打破品牌垄断。此外，消费者在购车时，应选择成熟稳健、售后体系完善的车企，在购车合同中明确售后服务条款，关注是否有可靠的售后外包服务商。若遭遇保险公司拒保，可与保险公司协商，要求其说明理由并提供替代方案，若保险公司无正当理由拒保，可向相关部门投诉。

车企倒闭后车主权益保障问题，不仅关乎消费者的切身利益，也影响着整个汽车行业的健康发展。希望相关各方能重视起来，尽快完善保障机制，别让车主们为车企的失败买单。