“Hello Japan，Hello e-Life”
刚刚过去的2022年7月21日，可以称得上是“中国汽车发展史”中具有重要意义的日子，因为在这一天中国新能源汽车品牌的领军者比亚迪宣布正式进军日本乘用车市场，这也是继红旗汽车之后，第二家正式登陆日本市场的中国汽车品牌。
要知道，往回倒退个二三十年，那时候德系车、日系车和美系车在全球市场上已经形成了“三足鼎立”的局面，而自主品牌无论是在技术储备还是研发制造上都被远远甩在身后，甚至就是在咱中国消费者自己的潜意识里，也认为国产车都是粗制滥造，国产车就是不如合资车。
在二十年前那个还推崇小排量燃油车的时代，日系车凭借着出色的燃油经济性、质量稳定性以及舒适性深受全球消费者的追捧，因此也一跃成为世界汽车工业的巨头。而如今，日本早已经发展成了汽车制造业大国，在汽车制造和研发技术领域都一直居于世界领先地位，更有享誉全球的丰田、本田、日产、雷克萨斯等众多著名的汽车品牌。
不过二十年后的今天，自主品牌已经迅速崛起，随着汽车技术提高实力也逐渐强硬起来。根据中国汽车工业协会的数据显示，刚刚过去的上半年中国汽车出口量高达121.8万辆，同比增长47.%，甚至反超德国成为仅次于日本的全球第二大出口国。
随着汽车电动化时代的到来，中国汽车制造产业更是按下了“加速键”，不仅有像比亚迪这样的具有代表性的传统车企不断发力，更有诸如蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力“新秀”乘胜追击，毫不夸张的说，在如今的新能源汽车领域，国产品牌甚至实现了弯道超车，赶超一众合资品牌。
而在众多国产品牌中，比亚迪更是一路领跑跻身一线，甚至成功超越特斯拉，成为2022年上半年全球新能源汽车的销冠。比亚迪之所以能取得如此优异的销量成绩，也源于一直以来比亚迪都致力于开发新能源汽车领域，经过多年的技术积累和不断的研发投入，如今比亚迪不仅具备电池、电机、电控等核心技术，还拥有动力电池、功率半导体等新能源汽车的核心零部件制造能力，是唯一一家实现整车和核心零部件一体化生产的国产品牌。
技术的领先和产品实力的强大，也让比亚迪有走出国门的信心和底气，如今更是代表中国品牌正式进入日本市场，这样不仅能向日本这样汽车制造业发达的国家去展示“中国制造”的水平，也能坦然面对外界对中国汽车产品质量检验的挑战，如果能够取得不错的销量成绩，势必会让更多的国家和地区对比亚迪乃至中国汽车品牌刮目相看。
既然比亚迪是代表中国新能源汽车品牌出征日本乘用车市场，只要要拿出最具代表性，最能“打”的产品，而不是像某些合资品牌那样对中国市场还有“区域差别对待”。
首批进入日本市场的3款比亚迪车型分别是是ATTO 3、DOPLHIN和SEAL，其实对应的就是国内的元PLUS、海豚、海豹，首批车型将于2023年开启交付。可能有些人会问，比亚迪王朝系列车型难道不更具代表性，更合适推向日本市场吗？
事实上，按照日本本土消费者的购车喜好来看，大多人都更偏向于尺寸偏小或紧凑级车型，再加上在日本不存在小型车“限行”的规定，相反政府对小排量汽车还采取扶植态度。相比之下，秦、宋、汉、唐等王朝系列车型不是中大型轿车就是SUV，不太符合日本消费者的用车喜好，而元PLUS、海豚、海豹均为小型车，这非常符合当地市场行情，也算是投其所好的明智之举。
另外，比亚迪王朝系列车型阵营中的产品主打的还是DM插混车型。而众所周知，日系品牌凭借着多年的技术积累和市场拓展,在混动领域占据着绝对的优势和话语权，如果推出秦、宋、唐等等车型，这就好比拿自己的强项去和别人的专项对比，且不说占不到太多优势，相反还有可能会被比下去的风险。
再加上元PLUS、海豚、海豹三款产品都是基于比亚迪最先进的e平台3.0打造，该平台可以说代表了比亚迪在电动化领域的最高水准。就拿刚刚发布不久的比亚迪海豹来说，这款车不仅搭载了CTB技术，能实现50:50的轴荷比例，同时提升整车扭转刚度突破4000N·m。动力部分，最高390千瓦的综合功率，670牛·米的综合扭矩，0-100km/h加速时间只需3.8秒，操控性能直接拉满，最高续航可达700公里，综合百公里电耗低至12.6kWh......不夸张的评价，海豹可以称得上是目前市面上表现相当极致的一款纯电产品了。
此番比亚迪进入日本市场，与丰田、本田等传统日本车企一起同台竞争，或许在外界看来似乎，论资历、论品牌影响力、甚至论技术和制造水平比亚迪或许都不是对手，这在燃油车时代无可厚非，但这种“效应”在新能源浪潮的冲击下已经日渐甚微，甚至名声和销量还不敌比亚迪，至于比亚迪又能在日本本土能够抢占日系纯电车市场的多少份额呢？不妨拭目以待。
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