这厢边，新能源汽车的声浪震天响，特斯拉、比亚迪那是常客，新势力们也是铆足了劲儿往前冲。
可你有没有咂摸过，兴许哪天，你蹬着一辆“电驴子面包”，风风火火地去接娃放学，顺道还能捎带脚拉点儿货？
吉利远程V7E，就是这么个“犄角旮旯”里的狠，最近露了脸，有点意思。
这车的外观嘛，你要说它能让人眼前一亮，那纯属瞎掰。
封闭前脸，溜溜顺的贯穿灯带，妥妥的“新能源标配脸”。
但侧影就有点意思了，能挑单边滑门，也能选双边齐开，后车门是对开的，张开角度能达到惊人的270度。
这心思，明摆着就是冲着“一专多能”去的。
更绝的是，它还能让你在5、6、7、9座之间任性切换，9座版本直接给你安排上四排龙椅，想怎么折腾，全凭你一句话。
动力上头，它装了个单枪匹马的电机，90千瓦，极速也就一百码。
电池是国轩高科的磷酸铁锂。
这磷酸铁锂嘛，安全性是没得说，耐用度也杠杠的，但能量密度相对就有点捉襟见肘了，续航估计也就那样。
不过，寻思寻思这车的定位，八成就是奔着城里头短途客货两用去的。
那么问题来了，这种“电动小面”，真有人会把它当成心头好吗？
咱们先捋捋它的潜在客户。
一方面，是那些靠拉货营生的个体户、小买卖人。
传统的烧油小面，油老虎一个，排放污染也让人头疼。
这电动小面，能省钱，够环保，还能光明正大地进城。
另一方面，是一些对空间有“刚需”的家庭用户。
你想想，一家老小出门溜达，7座SUV都未必够塞，这9座的“电动小面”，那空间，绝对让你舒坦。
当然喽，这车也有它的软肋。
续航里程绝对是个绕不开的坎儿。
毕竟，谁也不乐意开着一辆没电的车，半道上抛锚。
再说了，这种“电动小面”的舒适性，肯定没法跟轿车或者SUV相提并论。
噪音闹腾，悬挂硬邦邦的，这些都是躲不开的坑。
再往深里扒一扒，这车其实折射出中国汽车市场的一个动向：那就是“向下扎根”。
不少车企，都开始把目光投向了三四线城市，甚至广袤的乡村大地。
在这些地方，人们对汽车的需求，往往不是为了撑面子，而是为了实在。
他们需要一辆能拉货、能载人、价格亲民的车。
这“电动小面”，恰恰能挠到他们的痒处。
与大众的刻板印象恰恰相反，乡村市场对于新能源的接受度可能比我们想象的更敞亮。
原因也很简单，他们对价格更加敏感，对用车成本更加精打细算。
电费比油费划算多了，这笔账他们算得比谁都溜。
不过，这“电动小面”要想真正火起来，还得闯过几道关卡。
比方说，充电桩得跟上趟。
在不少三四线城市，充电桩还不够普及，这直接影响了用户的用车体验。
再比方说，售后服务得靠谱。
万一车出了岔子，修起来麻不麻烦，这也是用户最关心的事儿。
说到底，远程V7E的横空出世，给我们打开了一扇新的窗户，让我们看到了中国汽车市场的多元化。
它或许成不了爆款，但它肯定能在某个特定的角落，找到属于自己的位置。
当我们习惯性地把聚光灯打在那些高大上的新能源汽车身上时，是不是忽略了那些真正需要一辆“能扛事儿”的车的用户？
这或许才是这款“电动小面”最打动人的地方。
它在提醒我们，汽车不仅仅是代步的工具，更是生产的利器，是人们生活的一部分。
而一辆好车，应该服务于每一个群体，不管他们身在何处，从事何种行当。
所以，你问我看好这款车吗？
我没法打包票。
但我觉得，它值得我们侧耳倾听，因为它代表着一种新的可能性。
就像街边小摊上热气腾腾的烤地瓜，虽然其貌不扬，但总能温暖每一个瑟瑟发抖的冬夜。
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