MEGA 栽跟头，这事儿街坊四邻都晓得了吧？
理想啊，算是狠狠地崴了脚。
可人家也没撂挑子，这不，i8 紧赶慢赶地就捯饬出来了。
这回，理想是想在电车圈子里再蹚一趟浑水，可 i8 这张牌，能支棱起来吗？
讲真，MEGA 那卖相，真是见仁见智。
估摸着理想自个儿也觉着步子抻得太大，容易闪着腰…是以 i8 这行头，明显低调了不少，想走四平八稳的路子。
你瞅那封闭式前脸、分体式灯组，还有 L9 那调调的贯穿尾灯，说是 MEGA 和 L 系列的“串种”，倒也没啥不妥。
不过，光有皮囊还不够，得撒开腿跑得欢实才成。
官家之前放 i8 动力信息那会儿，还闹了点小幺蛾子，也真是够让人揪心的。
掰开了揉碎了说，i8 电包有两个版本，90.1kWh 和 97.8kWh，百公里耗电量分别是 14.6kWh 和 14.8kWh。
使的是理想自个儿攒的 800V 电动架构，听着怪玄乎。
理想的算盘也打得精响，盯上的是高档电车 SUV 那块地儿。
可问题是，40 万往上的电车 SUV，那可不是啥香饽饽，厮杀得乌眼鸡似的。
蔚来 ES8、小鹏 G9，甚或是降价后的 Model X，个个都是狠碴子。
更甭提还有问界这个“程咬金”横插一杠子了。
咱先唠唠价码。
要是 i8 撂在 35 万上下的价位，倒能填补一丢丢市场空档，跟蔚来 ES9 错个位。
比小鹏 G9 贵那么一丢丢，但能在配置和空间上做做，搞点差异化。
跟特斯拉 Model X 掰手腕，那价钱上的优势就大了去了，说不定能勾搭来不少人。
至于问界 M8，智能化这块儿，估摸着是 i8 得好好补课的营生。
理想这回也挺敞亮，宣传海报里，直接把 i8 和特斯拉 Model X 搁一块儿，明摆着就是要对着干。
新款 Model X 起步价都 60 多万了，我估摸着 i8 兴许能比它便宜个两三成。
再加上 i8 身板更大，肚子里应该也更有货，这没准儿能成个加分项。
可话又说回来，i8 想复刻理想 L 系列的辉煌，还得蹚过几条河。
头一个，定价是个精细活儿。
价钱和配置的配比，得拿捏得入木三分。
智能化要是掉链子，那就得在配置上多给点儿实在货。
再一个，MEGA 那“滑铁卢”，着实影响了理想在电车这块儿的声名。
理想得让金主爸爸们重新拾起对它家电车的心气儿。
这可不是一蹴而就的事儿。
末了，得把 i8 自个儿的强项亮出来。
比方说，加快 5C 充电桩的铺设，把这个技术上的优势变成实打实的体验，别让它只停留在“纸上谈兵”的阶段。
眼下的电车市场，卷得都冒火星子了。
比亚迪、蔚来、小米，都在高档电车 SUV 这块儿铆足了劲儿，新玩意儿、新手段层出不穷。
i8 想鹤立鸡群，就得在能耐、智能化、服务上不断革新。
不过说句实在的，MEGA 这一跤，没准儿也让理想更清醒了。
造车这行当，不是光靠堆料和吆喝就能成的。
还得真正摸清消费者的门道，做出实打实的好东西。
单从理想这回麻溜地推出 i8 来看，就足以说明理想对电车市场的上心程度。
当我们一门心思地把 MEGA 的失利归咎于外形设计时，是不是忽略了电车消费者对品牌电车技术积累的更高要求？
说白了，i8 能不能救场，还得看它能不能真正挠到消费者的痒处。
归根结底，消费者才是最后的拍板人。
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