上半年最火的SUV无疑是问界M8，可以说做到了上市即爆款的程度，毕竟它在尺寸、产品力与问界M9相差不大的情况下，价格却便宜了许多，大卖也就理所应当。但如果你不是刚需用车的话，劝你再继续观望，因为这些将在下半年上市的旗舰SUV也很有看点！
腾势N8
腾势 N8 的前脸采用品牌最新家族式设计，没有追求夸张的激进感，而是把大气感和实用性做了平衡。比如扁平化的大灯造型，视觉上更显舒展，雾灯区保留了标志性的 C 字轮廓，这种设计在多雨多雾天气里能提升侧面辨识度，减少路口转弯时的盲区风险。来到车侧，它整体的车身轮廓，尤其是C柱、三排侧窗、D柱的形状，和腾势N9大差不差。车尾与腾势 N9 高度相似，细长的双层尾灯不只是为了蹭大哥的颜值，更有实际用途：双层结构让灯光信号更立体，刹车灯点亮时，后车能从更远距离判断前车动态。
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动力部分，参考腾势N9搭载的“易三方”技术，它配备2.0T插电混动系统。其中，2.0T发动机最大功率为152kW；前电机最大功率为200kW、左右两侧后电机最大功率均为240kW，CLTC纯电续航202km，CLTC综合续航1302km，NEDC馈电油耗6.3L/100km。
各家车企在推出旗舰SUV后，这两年又开始将重心放在次旗舰上，全新腾势N8上市后就将与理想L8、问界M8展开直面竞争，你更看好谁？
大众ID.ERA
ID.ERA整体设计较具特色，与传统大众产品有所区别。ID.ERA前脸采用贯穿式灯带，与两侧灯组连为一体，下方为多横幅式光源，配备可发光车标。车顶采用悬浮设计，后视镜和行李架都是黑色，轮拱很宽，力量感很足。侧面腰线很高，也很简洁，裙带也用了灯带，整体风格偏稳重一点。车尾同样采用了贯穿式的尾灯设计。
在内饰方面，采用了六座布局，并配备女王座椅和第二排行政级座椅。前面大尺寸屏幕延伸至副驾驶侧，科技感十足。此外，新车第二排配备吸顶屏，创新的Smart Surface交互屏可轻松操作。而在智能化方面，预计搭载与酷睿程、Momenta联手打造的智能辅助驾驶系统。
动力方面，搭载EA211 1.5T EVO II发动机。这个被称为“节能王”的动力单元来自保时捷技术体系，不仅集成米勒循环和VTG可变截面涡轮两大黑科技，更兼顾“小体积、高效能、低噪音、全适配”。作为增程系统，它不是“救急用”的备用方案，而是整个能量系统的核心支撑——在馈电状态下依然保持优秀的动力输出，并确保车辆的行驶平顺性和效率表现。ID.ERA的CLTC纯电续航已突破350公里，综合续航超过1000公里。
在一众合资车企中，大众转型电气化的速度堪称领先，ID.3的热卖就是最好的证明，而在上个月的上海车展，大众又带来了定位于增程SUV的ID.ERA概念车，官方表示其量产版本将在年底的广州车展正式亮相，值得期待。
奇瑞风云T11
奇瑞风云T11外观整体看上去非常魁梧，各元素设计也十分稳重，比较符合车型定位。前脸上方配备贯穿式LED日间行车灯，下方格栅为无边界设计，内部采用纵向镀铬饰条装饰，配合两侧同样带有镀铬装饰的通风口，视觉效果颇为精致。车身尺寸方面，长宽高分别为5150/1995/1800mm，轴距为3100mm。车身侧面来看，新车采用双色车身设计，20英寸多辐轮圈展现出不错的高级感。车尾部分，采用贯穿式尾灯组，并在尾灯组上方标有”FULWIN“英文标识，尾门右下角”风云T11“表明身份信息。
内饰方面，新车整体设计与当下造车新势力有些相像，中控屏与副驾娱乐屏合为一体，观感不错。座椅采用2+2+2的六座布局，第二排提供小桌板和脚踏板。同时，第二排也将会提供一块17.3英寸大屏，供二排乘客娱乐。
动力方面，新车采用增程动力，为前后双电机四驱布局，0-100km/h加速在5秒级，纯电续航有望超过200km，综合续航超过1400km。新车19分钟可实现30%-80%充电，并支持大功率外放电。此外，新车提供NOP城市驾驶辅助和记忆泊车功能。
奇瑞重启风云序列后，目前已经推出了包括T9、A8在内的多款车型，走量的车型价格基本都在20万以内，而随着竞争对手纷纷推出大型的旗舰SUV，奇瑞风云也坐不住了，下半年就将带来全尺寸的风云T11，预计售价25-30万元。
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