比亚迪这波东风，其实也挺有料的。你看，2025年总销量能冲到90到100万辆，今年1-10月，光国内就卖出了大概285万辆，加上国外的销量，在他们2025年的目标里，90+万辆不算啥奇迹。实际上，从数据上看，比亚迪的海外市场布局比我当初预想的还快，尤其是最近几年，海外工厂像雨后春笋一样冒出来，除了印度、巴西那些传统市场，他们还在欧洲、东南亚打基础。
我刚才翻了下笔记，去年他们在越南建立新厂，预估投产后，成本能压低15%，这对出口价格竞争很关键。你要是站在他们角度想，海外的布局也不算新鲜，小公司天天喊国际化，但真正做到快而准的没几个，拜托，你得考虑到研发、供应链、渠道三方面的博弈。
研发流程太复杂了。比亚迪其实挺懂这个的。之前我听他们内部员工讲，研发新车型像搭积木，分块开发，就是把各种电池管理系统、车身结构、软件算法拆散了再拼。有时候我觉得这或者是他们能快的秘密——不像外企那样追求完美，更倾向于快干快改。这样一来，推新车型的速度自然快。
供应链这块，我觉得比亚迪相对稳一些。我记得我朋友的修理厂接触过他们的电池包，用料说实话挺扎实，一车次能跑个两三年没问题。比亚迪自己搞的电池，成本估算每块电池在120元左右（偶尔听到供应商说），那样推算，整车的电池成本大概占15%左右。这和其他车企比，优势明显。可问题在于，供应链一旦出问题，比如原料涨价，链条断了，压力就大了。
说到渠道和用户心理，去年我陪朋友试驾一款比亚迪海豚。你能感受到他们在海外推车的细节上，像是故意打的人情牌。例如这款车的问世，刚一到市场就推零冷启动，还送一年免费充电，打了不少情感牌。国内，不少朋友跟我说，买车其实很心情，特别是要靠信任。比亚迪的品牌在国内还算坚固，但怎么把这个品牌信任扩散到欧洲、南美，还是个难题。
他们去年刚开始冲海外，很多渠道还在试错期。某个销售告诉我，去年我们的经销商都还在摸索，能卖出去就算给面子。有人吐槽说，价格偏高，和本地竞争品牌比，性价比还差点意思。毕竟，像奇瑞、吉利在海外也算老司机，老司机操作，各种地表最强套路，价格还会压得更低。
这其实让我想到一点，海外市场格局拼的不是单纯的技术实力，而是风控+文化融合。如果比亚迪想成为出口冠军，还得考虑本地化多一些——像是人家的售后体系、售前服务，以及车辆适应性，不能只靠科技感来打动人。去阿根廷、东南亚、，他们的用户更在意车好用，不心疼。
奇瑞过去几年，靠出口跑出一片天。去年他们的出口量估算在60万辆左右，差不多比比亚迪还高。比亚迪要超越奇瑞，不只是数字堆砌的问题。比如奇瑞在某些国家的渠道体系比比亚迪更熟练，售后网点遍布得也更快。在某次修理场看到一辆奇瑞瑞虎3，开了三年，保养只花了几百块钱，基本上没出啥大问题。
我在一篇公众号上看到评论，说比亚迪这次2026年的目标把自己逼得太紧。你160万辆这个目标不是随便喊喊的，是他们根据国内外市场增长率大数据算出来的，也有点自信吧，因为实操上，明年海外工厂顺利投产，规模扩张应该是个事实。
有个细节我得提醒自己——估算海外销量的至少一半，还得看人民币兑外币的变动。这点没细想过，可能会成为影响利润的隐藏变量。还有一点我一直挺疑惑的，海外渠道里，有没有可能出现价格战？或者是性价比被拉低，反倒影响品牌形象？
我心里还在猜测，火热的海外市场背后，比亚迪面临的最大压力，还是供应链稳定性和用户体验的落地问题。毕竟，很多海外用户惯了传统的油车+本地品牌，要他们接受新能源，可能还得经过一段磨合期。
（这段先按下不表）想象一下如果比亚迪真的成为国际出口冠军，那手里的资源会变得多丰富。你觉得，除了技术外，他们最需要在哪块下功夫才能稳住脚步？
为什么比亚迪敢设定这个目标？我觉得，有几个原因 —— 一方面，他们的研发、供应链都在改善，另一方面，他们都在走走出去的路线，试图打破只在国内火的误区。这个过程中，真是不是靠喊口号就能把市场稳住的。
你猜，他们的海外销量，到底还会怎么变呢？zf评论区你觉得呢？
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