2022年已经进入倒计时，各家车企也到了冲业绩的阶段，而竞争加大更能体现出市场情况。11月，在新能源车补贴退出还剩两个月的时间里，新势力品牌的交付量表现又会如何呢？
算上11月这次，极氪已经连续两个月的交付量过万了。由于新出的009要在明年1月才会交付，所以这个成绩完全是001个人的表现，可谓一台车撑起了整个品牌的销量，也成为了首个单车型月交付破万的中国豪华纯电品牌。
001早在2020年4月发布，个性化的猎装车造型在同级中形成了差异化竞争。除抢夺了特斯拉Model 3的用户外，优秀的空间表现也吸引了Model Y和福特Mach-E等SUV的消费者。
极氪还开放了001电机供应商的自由选配，给老车主免费升级8155芯片，这种用户思维深得人心。而背靠吉利集团，底盘功力深厚等产品力优势也是对交付量无形的一种支撑，相信009未来也会复制001的成功。
11月小鹏环比和同比都有一定的增长。其中产能正在爬升的G9交付了1546台，也就是剩下的P7、P5、G3只有4265台。
这主要的原因是P7已经发布了两年有多，G3更是在2018年就已经发布，都来到了产品生命的末期。好在P7将在明年进行改款，加入激光雷达，还有一款20-30万，定位比G9低一级别的全新SUV。
这两台车都会搭载小鹏第二代的智能化和三电能力。不过20-30万的新能源车市场已经不同往日，这两年时间里加入了不少性价比更高的产品，所以现在才是真正考验小鹏的时候。
G9凭借着高性价的入门价格和产品力，吸引到原本预算仅30万和40万以上的消费者，所以之后月销量达到当年P7的巅峰，超过6000台也是很有可能的。
再加上前面的两款新车，这样看来，小鹏明年的月交付量重回过万台并不是难事，只是需要多花些时间。
蔚来ET5、ET7、ES7的11月销量为11072台，其中ET5 2986台、ET7 3207台、ES7 4897台，剩下则是老的3款866车型。
轿车ET7的设计让人惊艳，初次登陆德国和丹麦市场就分别获得了当地著名评测机构的“金方向盘”和“领先技术”奖，且通过了欧洲的Euro NCAP五星安全碰撞测试。
ET5继承了ET7的亮点，如果适当选配，价格可以控制在26万左右，跟特斯拉Model 3相当，但续航、做工、舒适性都更有优势。
蔚来Q3财报表示ET5在12月的交付量要破万，目前也确实不缺订单，但11月ET5受疫情影响了生产和发运，所以其12月的交付量应该会迎来爆发，这将能帮助蔚来12月冲击2万台的交付量。
同样要在12月爆发的还有理想。11月理想的交付量是以L9为主力军，因为L8在11月10日才开始交付，目前还处于产能爬升的阶段，其中应该还有一些是老款ONE的库存车。
此前的ONE是抢了不少丰田汉兰达这类传统7座SUV的用户，而L9是高一级别的ONE，所以其定位可以理解为大尺寸升级版的汉兰达。
无续航里程焦虑的纯电大型SUV目前确实在市面上还没有别的选择，而且正是踩中了这个价位家庭用户的刚需。
理想本人此前表示L9第四季度的月均交付量要达到12000台，且公司要在年底实现单月收入过百亿和盈利。
所以预计理想12月的交付量会以25000台为目标，这意味着L9和L8需要在12月同时破万台，而11月的成绩很可能已经是为12月留有了一手，别忘了下探到30万以下的L6也已经在路上了。
这些新势力品牌走的都是高端新能源路线，但这个市场体量是有限的，竞争只会愈演愈烈最后饱和。而15-25万的新能源市场体量才最大，近期的需求量也逐渐提高，所以这些品牌也是时候该考虑如何布局亲民的产品了，像蔚来就会推出入门的子品牌，那么其他品牌不知又会有哪些打算呢？
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