以后买车得考虑点解锁性能的操作步骤了吧？开车一开始，谁都以为买了个大马力回家可以潇洒点，买车永远绕不开速不速的话题。最近公安部提出来个新规——百公里加速不得少于5秒，刚出来就炸了锅。这不禁让我想到，那些有点车痴的人大概会想：‘会不会就变成了长按3秒，直接切换到性能模式？’
你知道的，实际情况怎么可能那么简单。估算一下，普通家用车的百公里加速次次都在8秒左右，特别是在城市里开，除了动力感受，更多考虑的还是实际续航和油耗。可是新规一出——它要限制性能车的加速快感。我之前翻了下笔记，好像某些品牌的高性能车，百公里能跑到3秒多一瞬间的事。但说真心话，那是赛车级别的，咱们普通人买得起的只是高速跑车里的中端或入门级。
我还记得我一朋友去年买的那辆国产大品牌中型SUV，2.0T的动力，官方百公里5.8秒。跟市面上那些小钢炮比，比方说一辆1500匹马力的性能车快不了多少，但我个人估算，这车百米加速可能在4秒出头。实际上我们用车的场景太多了，多个细节不得不考虑：你在上下班高峰，突然看见前面车闪灯刹车，车流还没达到100公里时速，突然一脚油门踩到底，哗的一声，提速比我想象的还快，但也会吓一跳——这玩意儿，一不小心就飙到快7秒，能稳稳跑在能接受的范围内。
但这还不算，问题出在后座，车家电调节、空调调试、手机导航提醒，整车的反应已经变得微妙。当我跟修理工聊天时，他就说：你们这些人啊，开个性能车，没点经验，不会开，就是他们误操控、出事最大的因素。我心想，他倒还挺实在的。
我试着想，限制性能到底合不合理？有点像你用黏胶封住一个滑动的门，表面看上去安全多了一点，实则坏事也不少。车子真心能跑到那么快的状态，意味着它的电控、结构设计都得特别坚固，成本付出不少。
而且我觉得，是不是够懂的人都知道，性能车要快，有一手操作经验——否则就算买了，平时用也成了喊着要飙的冲动弹弓。
这就转到一个问题：我们国家是不是应该在年轻人中普及点安全驾驶的思想？我记得我小时候，老爸带我玩那种‘失控练’，在封闭场地，踩油门转刹车，几次后就能大概掌握怎么回正。
其实我刚才翻开手机相册，找到一张小时候玩模型车时的照片。那个模型车专门做了部分魔改，动力超常，跑起来像赛车滑雪板。我当时就觉得，是否未来的汽车，都应该像这个模型一样，要有操控智能和应急反应的训练？
现实非虚拟。别说对普通人，车企自己也在操着供应链博弈。有朋友在汽车行业做过供应链管理，他说，控制性能其实也是成本控制的一部分。这么说吧，比如某位零件供应商，只要稍微让价一点，车企就能对组合性能做出调整。
至于实际的安全场地建设，大家没少提，但操作上其实挺难实现。想想，封闭赛车场的成本，至少也是百万+级别的。对于普通消费者来说，要分一块用来安心飙车的，不是简单的事情。从这个角度讲，让想飙速度的去合法场地，倒不是没可能。
我有个猜测：那种灰色服务，帮忙破解加速限制的，估计就是一批技术宅在搞喽。你想想，现代汽车芯片，哪怕像华为的那个车载系统，都能被看穿或破解。只要有需求，总有人会钻空子。这不，网上有人甚至开始了圈速训练代买，理解为变通也挺讽刺。
这让我又想到，除了硬性限制，咱们是不是还应该多强调人的因素？加大驾驶培训的投入，而不是只是让新手练杠杆。我曾经看过一篇报道，上海某驾校引入了业内最先进的模拟器，专门培训高速控车。结果，学员们学会了如何合理释放动力、应对突发状况。这种培训效果，远胜于仅仅书本上的理论或是花式漂移。
再说，合法赛道的构建其实挺现实的。还记得去年某次车展，展出的一批公益赛道模型，我去试了一圈，那个场地环境比你在市区路上飙车安全多了。而且，政府可以提供补贴，鼓励车企、汽车俱乐部合作，打造一批标准化赛道，供玩家合法试炼。这，或许能有效减轻马路上飙车的冲动。
问题还在：到底是为什么年轻人总想在大街上炸街呢？我想，年轻人追求刺激、一时冲动，还缺少安全感。没事多去封闭场地，跑几圈，体验一下速度的激情，反而更能理解速度魅力。
你觉得呢？现在的驾培，是不是完全无法反映高性能电车的真实状况？我自己试过那些科目三的考题，最高也就40公里/小时，距离电车突然爆发的几秒破百差太大了。这真是一块短板。
所以，未来的安全驾驶培训或者政策，是不是应该加入瞬间扭矩控制、突发情况应对的内容？或者，咱们得从硬核训练变成软核引导，让年轻人明白：速度快，不等于冒险。
制约飙车最根本的还是人。自动化、智能化的发展一方面让车辆变得更安全，另一方面也可能让人变得更‘放肆’。像现在一些功能越自动越容易误用，反而带来更多隐患。
我们再抛个问题：如果有一天，所有的车都可以限制在7秒以内，你还会觉得性能很重要吗？还是说，真到了那个超级限速时刻，车手的技术才是王道？
（这段先按下不表）
对了，突然想到，城市中实际上还是有许多隐藏的危险点。有时候我走在小区路口，见到年轻人开着改装车，绕来绕去，速度远远超出限速范围。尤其是在限速40，有人硬要飙80，完全无视人行道上的老人和小孩。公安部建议增加离行人安全距离，可能事半功倍。你觉得，除了限制之外，还能用什么办法让驾驶更人性化、更安全？
我每次想象，如果都能做到开车像跑模，那交通事故少很多，但条件是：全民参与、家庭教育提前到位。这才是真正的安全文化。但我总嫌麻烦：这引申出一个问题——我们怎么才能真正激发年轻人愿意去实操安全而不是炫耀速度？这也是个大课题。
但不瞒你说，一边看着车市性能热潮一边感叹：仿佛快的欲望永远不会灭绝。只怎么把快变成安全，这才是真正的难题。
总感觉，未来的汽车，再也不是单纯追求快的工具，而是一种参与安全与乐趣的载体。你说呢？
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