5月29日，国家发改委一纸“学习比亚迪和特斯拉盈利经验”的喊话，让新能源汽车市场炸开了锅。
就在各家车企咬牙跟进比亚迪降价潮时，官方却紧急叫停“恶性内卷”——原来比亚迪汉、宋、海豹等车型降价几千元依然盈利的秘密，藏在三电技术全自研的硬核实力里。
数据显示，比亚迪凭借427万辆的年销量规模，把单台车研发成本压到行业最低，加上碳酸锂价格暴跌带来的电池成本优势，让它每降一次价都能引发市场地震。
但反观某些车企，捷豹路虎库存车降价30万仍卖不动，上汽集团净利润缩水88%还在亏本甩卖，活脱脱演成了“降价找死，不降价等死”的悲剧。
说实话，这次价格战打得我既兴奋又心慌。
兴奋的是咱们国产车终于能用技术碾压外国品牌，看看比亚迪刀片电池、电机电控全自研的底气，这才是“降价不降质”的教科书操作。
但心慌的是有些车企明显在“裸泳”——没有核心技术还敢跟着降价，就像拿着菜刀参加导弹战争，最后除了把行业拖进深渊，还能剩下什么？
发改委这次划出的红线太及时了，真正的良性竞争应该是“你降得起价是因为技术够硬”，而不是“你降价是因为准备跑路”。
更让我后背发凉的是行业暗雷：全国新能源车产能过剩1500万辆，相当于所有车企停工一年都卖不完库存；银行车贷违约率飙升到3.8%，这哪是在卖车，分明是在玩金融击鼓传花。
消费者现在看似捡了便宜，可如果车企都亏得研发投入缩水（比亚迪研发占比从6.1%降到4.8%）、偷换便宜零部件，三五年后我们开的是什么车？
这场降价风暴就像一面照妖镜，照出了比亚迪们的硬核实力，也照出了浑水摸鱼者的不堪一击。
当我们为万元优惠欢呼时，更要看清哪些降价是技术突破带来的福利，以及哪些是饮鸩止渴的毒药。
老铁们觉得，中国新能源车要想真正超越特斯拉，是该继续拼价格还是该死磕技术？
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