M2 CS是宝马最小轿跑车的最新版本。
除了动力更强劲之外，M2 CS 还改进了转向系统、悬架、刹车等。
2026 款 M2 CS 的起价为 99,975 美元。
很少有新车能像宝马M2那样带来如此多的驾驶乐趣。它或许不是路上速度最快或动力最强的车，但M2总能让人兴奋不已。它相对轻巧紧凑，发动机扭矩充沛且响应灵敏，而且是如今为数不多同时提供自动挡和手动挡变速箱的车型之一。不过，它还有提升的空间，而这正是全新2026款M2 CS的用武之地。
遵循公式
这并非宝马首款CS车型，甚至也不是首款M2 CS。Competition Sport（竞技运动）的命名可以追溯到宝马E9，也就是宝马3.0 CS和3.0 CSL的底盘代号。现代的CS车型，例如M3、M4和M5，都遵循着相同的基本原则：提升动力、减轻重量并增强操控性。细节或许有所不同，但核心理念始终如一。
M2 CS 搭载一台 3.0 升双涡轮增压直列六缸发动机，输出功率为 523 马力，扭矩为 479 磅·英尺，比自动挡 M2 分别提升了 50 马力和 36 磅·英尺，与 BMW M4 Competition xDrive 的性能相当。M3 和 M4 CS 均配备全轮驱动系统，而 M2 CS 则采用后轮驱动，并且仅提供八速自动变速箱。宝马官方数据显示，M2 CS 的百公里加速时间为 3.7 秒，比我们之前测试的自动挡 M2快了 0.2 秒。
M2 的悬架和转向系统都经过了重新调校，以提升操控性和响应速度。弹簧和减震器的改动使 CS 的车身高度比标准版 M2 降低了 0.2 英寸。稳定性控制系统和差速器也进行了一些改进，所有这些都是为了更好地将额外的动力传递到地面。CS 的标准刹车系统与其他 M2 车型相同，但只需额外支付 8,500 美元，即可升级为碳陶瓷刹车系统，以获得更好的散热性能。这些升级刹车系统仅在 CS 车型上提供。
提升动力可以改善加速性能，而减轻车重除了提升速度外，还能改善操控性和制动性能。基于此，宝马用碳纤维增强塑料（CFRP）取代了M2的部分金属车身面板。M2本身已在后视镜、车顶、座椅和内饰件上使用了CFRP，而CS车型则将CFRP的应用范围扩展到了变速箱通道和行李厢盖。行李厢盖上还配备了造型独特的鸭尾式扰流板，既提升了外观，又增加了下压力。总而言之，CS车型比自动挡M2减重97磅（约44公斤），甚至比手动挡M2还要轻。
除了鸭尾式扰流板之外，CS车型还有一些其他的视觉特征。进气格栅经过重新设计，以提升气流和散热效果。格栅和行李箱盖上的徽标以及刹车卡钳均采用红色高亮显示。金色轮毂——前轮19英寸，后轮20英寸——也是标配。一些眼尖的读者可能会注意到，M2 CS缺少一些其他现代CS车型上的配置，例如碳纤维发动机盖和黄色日间行车灯。宝马表示，为了将基础售价控制在10万美元以下，不得不放弃这些额外配置。
在赛道上表现更好……
宝马带我去了位于南卡罗来纳州的米其林劳伦斯试验场。这是一个占地3500英亩的大型测试场地，毗邻宝马的工厂，该工厂生产X3、X4、X5、X6、X7和XM车型。试验场的亮点是一条2英里长、13个弯道的赛道，但宝马也安排了场地越野赛和在试验场外道路上进行的街道驾驶测试，以丰富测试内容。
CS车型与标准版M2的差别并不算太大，但变化却显而易见。CS车型的操控感觉更加紧凑灵敏。当然，标准版M2本身性能也相当出色，但CS车型的转向在弯道上的响应更加灵敏精准，而且经过改进的悬架系统也有效抑制了车身侧倾。
M2 CS 给人以十足的信心，转向、悬挂和刹车都提供了极佳的路感反馈。即使在完全陌生且湿滑的赛道上，我也能很快适应 M2 CS 的操控，不断挑战极限，直到不得不靠边停车加油。我原本担心动力提升和车身轻量化的组合在这种陌生且湿滑的赛道上会带来不利影响，但 M2 CS 对自身极限的反馈非常清晰，让我能够轻松地将车辆推向轮胎的极限边缘。
虽然我并没有被明确鼓励在场地赛道上漂移，但我被鼓励去尝试不同的牵引力控制和稳定性控制设置，看看这辆车在湿滑路面上的操控性能。和普通版M2一样，CS也乐于甩尾。它并不神经质，但很容易就能让车身轻微侧滑，尤其是在湿滑路面上。即使出现侧滑，也很容易修正。
……但街头的情况更糟。
尽管悬挂系统经过改进，CS 的乘坐舒适性并没有明显逊于普通版 M2。在洛杉矶试驾之前，我不会妄下定论，但就目前来看，改进后的悬挂系统似乎并没有影响乘坐舒适性。转向也不算太重，所以停车并不困难。
但内饰的改动让这辆车的日常使用体验变得更差了。噪音更大了，而且不是那种悦耳的“轰隆隆”声。无论是在市区还是高速公路上，风噪和路噪都明显增加。为了减轻重量而采用的碳纤维面板和传动轴通道似乎并没有起到很好的隔音效果。更糟糕的是，像我这样的咖啡爱好者发现，重新设计的中央扶手箱竟然没有杯架，取而代之的是一个储物格。虽然车门内饰板上有小小的瓶架，但通勤路上却没地方放咖啡。
我也希望你能选装标准的M桶形座椅，而不是轻量化的碳纤维座椅。碳纤维座椅在赛道上确实很棒，但太薄的填充物让它们远不如M2的标准座椅舒适。我也不喜欢大腿中间那个凸起，即使它确实能在高速过弯时牢牢固定住你的屁股。
M2 的起价略低于 7 万美元，但选装配置会迅速推高价格。CS 的起价为 99,975 美元，考虑到标准版 M2 的出色表现，这无疑是一笔不小的涨幅。对于想要一辆专注于赛道性能的街车的人来说，M2 CS 绝对能带来令人兴奋的驾驶体验。它速度快、操控性好，最重要的是驾驶乐趣十足。你可以把它作为日常用车，并且会很满意（除了杯架有点小之外），但除非你经常把它开到赛道上，否则你可能会更喜欢标准版的 M2。我知道我会这么想。
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