国五排放标准的后处理器价格适中，仅需两三千元左右，而升级到国六标准则意味着成本的大幅攀升，上万元的投入成为新常态。然而，即便国六标准已属严苛，其终点仍非排放标准演进的终点。如今，“国七”标准已悄然提上日程，其潜在影响值得各方密切关注。
最快2026年，国七排放标准将正式实施
在2022年初，国务院颁布的“十四五”节能减排综合工作方案中明确指出，将着手研究并制定第七阶段的轻型车和重型车排放标准，以及相应的油品质量标准，即国七排放标准。回顾过去，自2001年国1排放标准诞生以来，我国在近20年的时间里已经历了6次排放升级，且升级速度在不断加快。展望未来，国七排放标准的到来已指日可待，最快可能将在2026年与我们相见。
按照当前的发展速度，预计在2026年，我国将有望迎来国七排放标准的实施。
国七排放标准即将来临，汽车价格是否会受到影响？
目前，我国实行的国六排放标准在很大程度上参考了欧六标准。未来，欧七标准可能会成为我国制定国七标准的重要参考。这一系列标准的更新，无疑将对汽车市场产生深远影响，消费者或许会关心，随着标准的不断提升，汽车价格是否也会相应上涨，使得购车成本增加。
欧七标准新增了多项排放物指标，如甲烷、氧化亚氮以及一氧化二氮，这与以往仅计算此类排放物总量或忽略该类排放物的做法有所不同。从消费者角度分析，即便未来推出符合欧七标准的内燃机汽车，汽车制造商也必然会对车辆进行深度改造，由此产生的巨额成本最终可能由消费者承担。同时，国七标准的实施对国五汽车的影响也显而易见，包括暂停销售、二手车交易受限、车辆贬值以及成本大幅上升等问题。
排放标准的不断升级，正逐渐压缩传统燃油汽车的市场空间，同时推动了新能源汽车的飞速发展。全球多国已公布燃油车禁售时间表，众多知名汽车制造企业也相继宣布停止燃油车的生产。
中国虽未明确设定燃油车禁售时间，但已为减排目标划定了明确的时间线。预计到2030年，中国将努力实现单位国内生产总值二氧化碳排放相较于2005年下降65%以上的目标，同时，非化石能源在一次能源消费中的占比将达到约25%。此外，中国还致力于在2030年前将二氧化碳排放推向峰值，并力争在2060年前达成碳中和。
随着全球范围内燃油车退出历史舞台的步伐日益加快，一个新的问题摆在了我们面前：在面临选择时，您会倾向于选购燃油车，还是新能源汽车呢？
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