车市这池子水，最近搅得可不轻。
比亚迪那两台扛把子，人称“汉L和唐L”的，五月初那阵子，销量加一块儿才勉强过三千，这数字，啧啧，着实有点儿难绷。
要说比亚迪，那是把“汉唐”这对兄弟当心尖尖上的人儿疼。
要不怎么说呢，像那“兆瓦闪充”这等压箱底的活儿，照理说，不得先在自家的高端线上溜溜，比如传说中的N9或者U7啥的？
结果呢，直接空投给了这对哥俩抢首发，这份偏爱，明眼人都能瞧出来。
可奈何，之前那一波价格战，打得“汉唐”一度跌份儿，身价咔咔往下掉，直接落到十五万到二十万那个档位。
这一下，品牌格调嘛，多少是有点儿折损。
再赶上那阵子“桩子没影儿，光吹兆瓦”、“双枪充电，有点寒碜”之类的风言风语，汉L和唐L的销量，自然也跟着遭了点儿殃。
不过，依我看，这些都算小插曲。
一个牌子，要是风一吹就倒，那说明底子压根儿就不瓷实。
所以说，舆论这玩意儿，听个乐呵就行，犯不着太往心里去。
比亚迪真正的软肋，还是老生常谈的那点事儿——“瘸腿”。
啥叫瘸腿？
技术是真没话说，那是杠杠的，可其他方面，比如品牌调性、用户体验、营销套路啥的，就有点儿掉链子。
这就好比一个偏科大神，数理化闭着眼都能拿满分，可文史哲一窍不通，你说他能成啥气候？
有人嚼舌根，说比亚迪降价是想抢地盘，这话听着好像有点道理。
但问题是，降价这招，就好比慢性毒药，用多了会上瘾不说，副作用还贼大。
你今天降，明天他降，后天大家一块儿降，最后都得喝西北风。
更要命的是，降价还会拉低品牌身价，让消费者觉得你这东西压根儿就不值那个价。
要知道，现在人买车，可不光盯着价签看，还得看牌子、看服务、看感觉。
比亚迪在这几个方面，说实话，还有得磨练。
就拿充电这事儿来说吧，“兆瓦闪充”听着是唬人，可要是充电桩跟不上，那不就成了空中楼阁？
比亚迪是不是该多捯饬点充电桩，让大家伙儿充起电来更方便舒坦？
再说说用户体验。
比亚迪那车机系统，功能是不少，可操作起来嘛，有点儿反人类，不够接地气。
能不能把界面收拾得利索点儿，让用户一瞅就明白？
还有，比亚迪的销售服务，也得加把劲儿。
有些销售顾问，对自家产品都说不明白，服务态度也爱答不理的，这谁受得了？
说白了，比亚迪现在遇到的坎儿，也是很多国产品牌都绕不开的。
过去，咱们一股脑儿扎进技术研发里，把品牌建设和服务这块儿给落下了。
可现在不一样了，市场竞争那是白热化，消费者也越来越刁钻，光有技术傍身，那是不够使的。
得方方面面都做到位，才能真正赢得老百姓的欢心。
当然啦，比亚迪也别灰心丧气。
毕竟，技术才是硬通货。
只要比亚迪能守住技术这块高地，不断提升品牌格调和服务水平，相信它迟早能走出泥潭，重现辉煌。
谁还没个水逆期呢？
关键是，能不能在水逆期里长点记性，不断进化。
与其盯着那点儿销量数字在那儿唉声叹气，不如好好琢磨琢磨，怎么把牌子擦得更亮，把服务做得更熨帖，把用户体验打磨得更丝滑。
这才是比亚迪该放在心上的头等大事。
销量这玩意儿，说白了就是个结果，其他地方都做好了，销量自然就水涨船高了。
你觉得，是不是这么个理儿？
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