借助可用的 Weissach 套件，新款顶级 1019 马力 Taycan 放弃了后座，试图超越特斯拉 Model S Plaid 和 Lucid Air Sapphire。
5/29/25 更新：此评论已根据仪器测试结果进行了更新。
对保时捷而言，Taycan Turbo GT 的 1019 马力仅仅是其进军电动车领域霸主地位的起点。这款四门轿车取消了后排座椅，换成了碳纤维储物箱（减轻了 49 磅）；为了减轻重量，它拆除了驾驶员侧的充电口门和相关线路，甚至为此更换了全新的挡泥板。此外，它还使用了更薄的挡风玻璃，取消了后置扬声器，并摒弃了脚垫。我们不得不佩服保时捷对其Taycan 系列全新旗舰车型的倾力打造。
当然，只有选择 Weissach 套件才能发挥出最极致的效果，除了减轻重量之外，该套件还在后部配备了大型固定翼以及前后分流器，并进行了底部改造，有助于产生高达 175 磅的前下压力和 310 磅的后下压力。Weissach 套件车辆还标配了倍耐力 P Zero Trofeo RS Elect 赛道专用软轮胎，而在功能更丰富的标准 Turbo GT 上则是选配。所有 Turbo GT 均配备锻造 21 英寸轮毂。我们最初驾驶的是欧规车辆，也配备了固定后碳纤维桶形座椅，但这些座椅不符合美国未系安全带乘员碰撞要求（荒谬的美国法规再次出台）。总体而言，配备 Weissach 的 Turbo GT 据称比普通 Turbo GT 轻 165 磅（比 Turbo S 轻 157 磅）。但是，我们在秤上称量了 Turbo GT 和 Weissach 后发现，两者的重量差异更大，为 288 磅，这是因为我们的 GT 测试车配备了一些较重的选装件，例如玻璃全景天窗。
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变形轮胎
这里经常提醒您，轮胎起着至关重要的作用，在我们行驶在西班牙塞维利亚郊外 2.4 英里的蒙特布兰科赛道上时，Trofeo RS Elects 彻底改变了 Turbo GT。与标准倍耐力 P Zero R 橡胶相比，它的前抓地力要大得多，这是可以预料的，但轮胎也彻底改变了汽车的平衡。使用 P Zero R 时，我们对极限状态下温和的、轻微的转向不足平衡感到有些失望。但根据倍耐力的说法，Trofeo RS 在带束层和帘布层的角度以及与现成版本或安装在福特野马黑马上的复合材料方面与 Taycan 有许多特定差异，这对后端的工作影响更大。后端也更容易摆动，但它仍然不会咬合。即使在 Sport Plus 模式下，转向力度也相对较轻，但与大多数电动汽车相比，路面纹理在人的手指上流动得更加自由。主动减震器也适用于升级后的 2025 Taycan 系列的其他产品，称为Porsche Active Ride，是 Turbo GT 的标准配置。即使在赛道速度下，它们也能实现非常平坦的转弯，并能够更充分地利用轮胎的抓地力。我们发现制动踏板在行程顶部有一个轻微的死区，但随后大型固定卡钳和碳陶瓷转子 - 保时捷将制动硬件也减轻了近 5 磅 - 使重达 4915 磅的 Taycan 的速度迅速下降。
优点：第一辆在不到 2.0 秒的时间内加速到 60 英里/小时的汽车，主动减震器带来令人惊讶的舒适乘坐体验，易于快速驾驶。
在街道上，Turbo GT 的精致程度丝毫不逊于其他 Taycan，标配的主动减震器为这款性能至上的车型带来了出奇的出色驾乘体验。出色的驾乘体验在魏斯阿赫的硬派公路上延续至今，甚至更加令人惊喜。然而，在日常驾驶中，缺乏隔音效果以及倍耐力轮胎不断抛掷石子发出的叮当声，可能会让人感到乏味。
峰值功率
Turbo GT 保留了双电机动力系统，但其后部配备了一个 900 安培的逆变器，用于将电池的直流电转换为交流电，为后部电机供电。该逆变器取代了 Taycan Turbo S 上的 600 安培逆变器，是大幅提升动力的关键要素。高流量逆变器占用了一些后备箱空间，但双座轿车的买家可能不会介意。峰值输出功率为 1019 马力，可爆发 10 秒；而 Turbo S 的峰值功率为 938 马力。
方向盘上的换挡拨片为 Turbo GT 增加了一些重量，这在 Taycan 系列中是独一无二的。这是开发车手 Lars Kern 的主意，这样比使用模式控制旋钮中央的按钮更容易启动增压模式，而较小的 Taycan 车型则是这样做的。按钮保留了下来，但在进行剧烈转向时更容易抓住右侧换挡拨片，Kern 在 Laguna Seca 圈中抓住了 9 次，在 'Ring 圈中抓住了 20 次，每次增加了 160 马力，持续 10 秒。保时捷不想像通用汽车在其电动汽车上那样使用单换挡拨片来控制额外的再生制动，因此左侧换挡拨片在 Taycan 的两种再生设置之间切换。
缺点：Lucid Air Sapphire 在 Lightning Lap 比赛中击败了它，但由于魏斯阿赫 (Weissach) 缺乏隔音设施，导致街道上出现令人厌烦的噪音。
保时捷提供的其他魏斯阿赫套件（Weissach Package）价格不菲，通常为 1.5 万至 3 万美元，此前仅适用于911 GT2和GT3 RS、Cayman GT4 RS以及918 Spyder等跑车。但售价 231,995 美元的 Taycan Turbo GT 却无需额外付费。这或许充分说明了保时捷认为有多少 Taycan 买家渴望拥有这样一款硬核电动轿车。
赛道时间
但最大的问题（表面上这也是 Turbo GT 存在的原因）是它是否比1020 马力的特斯拉 Model S Plaid和1234 马力的 Lucid Air Sapphire更快。在直线加速中，Turbo GT 是赢家，它是我们测试过的第一辆车（然后是第二辆，当我们测试 Weissach 套件的 Taycan 时），突破 2.0 秒大关，并在 1.9 秒内加速到 60 英里/小时。虽然两款 Turbo GT 在 60 英里/小时的成绩相同，但 Weissach 的优势在更高的速度下显现出来。它达到 140 英里/小时的速度快 0.3 秒，达到 150 英里/小时的速度快 0.4 秒，达到 160 英里/小时的速度快半秒，在四分之一英里赛程中也快十分之一（9.2 秒对 9.3 秒）。两辆 Turbo GT 的制动性能基本相同，均配备了粘性 Trofeo RS 轮胎，但在防滑垫上，Weissach 的抓地力比不那么极端的兄弟车型要好，前者为 1.11 g，后者为 1.08 g。
保时捷已经在拉古纳塞卡和纽伯格林赛道创下了量产电动汽车的记录，这两项记录都超过了 Model S Plaid。在纽伯格林赛道，Turbo GT 比特斯拉快了近 18 秒，比上一代 Taycan Turbo S 快了 26 秒。这是一个巨大的进步，但也有一些唾手可得的成果。开发车手 Kern 是这两项记录的创造者，他说 Turbo GT 的最高时速——180 英里/小时，或者使用 Weissach 套件时为 190 英里/小时——在最快的路段上可以节省 3 到 4 秒，而 Turbo S 之前的最高时速限制在 161 英里/小时。Kern 估计，Trofeo RS 轮胎在拉古纳塞卡赛道可以节省大约 1.5 到 2 秒，在纽伯格林赛道可以节省大约 6 秒。工程上的必要性是让汽车能够在纽伯格林赛道上全力以赴科恩回忆说，在创纪录的圈速中，电池温度从 57 度开始上升到 144 度，略低于 149 度的临界点。
在我们上次的“闪电圈”活动中，Weissach 套件的 Taycan 尚未上市，因此一辆普通的 Turbo GT 与一辆 Lucid Air Sapphire 展开了激烈较量，两辆车都配备了根据汽车制造商规格调校的倍耐力 P Zero Trofeo RS Elect 轮胎。重量较重的 Lucid 以 1.6 秒的优势胜出，部分原因是与 Lucid 不同，Taycan 的动力输出经过精心设计，足以应付纽伯格林赛道的一圈。但一辆 Weissach 套件的 Taycan 比 Lucid 轻了约 400 磅，其在“闪电圈”电动汽车排行榜上的排名可能会更加引人注目。
结论：这是我们测试过的加速最快的 60 英里/小时汽车。
规格
2025 款保时捷 Taycan Turbo GT
车辆类型：前后电机、全轮驱动、4 座、4 门轿车
价格
基础/测试：231,995 美元/254,817 美元
选配：Burmester 音响系统，5810 美元；带可变灯光控制的全景天窗，4760 美元；倍耐力 P Zero Trofeo RS 轮胎，4242 美元；蓝色内饰和安全带，2020 美元；抬头显示器，1670 美元；乘客显示屏，1490 美元；自适应巡航控制，1420 美元，环视摄像头，830 美元；黑色 LED 矩阵大灯，580 美元
动力传动系统
前电机：永磁同步交流电机
后电机：永磁同步交流电机
综合功率：1019 马力
综合扭矩：914 磅英尺
电池组：液冷锂离子电池，97 千瓦时
车载充电器：11.0 千瓦
峰值直流快速充电率：320 千瓦
变速箱，前/后：直接驱动/2 速自动
底盘
悬架，前/后：控制臂/多连杆
制动器，前/后：16.5 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘/16.1 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘
轮胎：倍耐力 P Zero Trofeo RS Elect
前：265/35ZR-21 (101Y) NF0
后：305/30ZR-21 (104Y) NF0
方面
轴距：114.2 英寸
长度：195.6 英寸
宽度：78.7 英寸
高度：54.3 英寸
货物容积，前后：3/12 英尺3
整备质量：5203 磅
光盘测试结果
60 英里/小时：1.9 秒
100 英里/小时：4.2 秒
130 英里/小时：6.8 秒
150 英里/小时：9.3 秒
1/4 英里：9.3 秒 @ 150 英里/小时
170 英里/小时：13.2 秒
以上结果省略1英尺展开0.2秒
滚动启动，5-60 英里/小时：2.2 秒
最高档位，30-50 英里/小时：1.0 秒
最高档位，50-70 英里/小时：1.2 秒
最高速度（政府限制）：180 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：141 英尺
制动，100-0 英里/小时：274 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.08 g
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：82/86/78 MPGe
续航里程：276 英里
2025 款保时捷 Taycan Turbo GT，配备 Weissach 套件
，车辆类型：前后电机、全轮驱动、双座、四门轿车
价格
基础/测试：231,995 美元/233,395 美元
选配：GT 银色内饰及安全带，940 美元；发光后保时捷标志，460 美元
动力传动系统
前电机：永磁同步交流电机
后电机：永磁同步交流电机
综合功率：1019马力
综合扭矩：914磅英尺
电池组：液冷锂离子电池，97 千瓦时
车载充电器：11.0 千瓦
峰值直流快速充电率：320 千瓦
变速箱，前/后：直接驱动/2 速自动
底盘
悬架，前/后：控制臂/多连杆
制动器，前/后：16.5 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘/16.1 英寸通风、交叉钻孔碳陶瓷盘
轮胎：倍耐力 P Zero Trofeo RS
F：265/35ZR-21（101Y）NF0
R：305/30ZR-21（104Y）NF0
尺寸
轴距：114.2 英寸
长度：195.6 英寸
宽度：78.7 英寸
高度：54.3 英寸
货物容积，前后：3/13 英尺3
整备质量：4915 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：1.9 秒
100 英里/小时：4.1 秒
130 英里/小时：6.6 秒
150 英里/小时：8.9 秒
1/4 英里：9.2 秒 @ 152 英里/小时
170 英里/小时：12.7 秒滚动启动，5-60 英里/小时：2.3 秒
最高档位，30-50 英里/小时：1.1 秒
最高档位，50-70 英里/小时：1.3 秒
最高速度（政府限制）：190 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：140 英尺
制动，100-0 英里/小时：275 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：1.11 g
EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：81/85/76 MPGe
续航里程：269 英里
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