帕萨特价格“雪崩”，11万开走B级车，6月狂卖2万台

裸车11万，帕萨特卖出“白菜价”

2025年6月，上汽大众帕萨特上演价格跳水大戏：入门款280TSI商务版从16.45万官方指导价暴跌至11.09万，部分经销商甚至打出“限时10.69万裸车”的广告，落地价仅12万出头。

就连中高配的300TSI龙耀版，也从17.99万降至16万区间，全款17万即可开走。

这一刀砍下去，效果立竿见影。6月帕萨特销量冲上20008台，时隔多月重回“两万俱乐部”。 讽刺的是，当了近20年销冠的帕萨特，竟被老对手凯美瑞以200多台的微弱优势反超，王座首次易主。

降价背后，是经销商的血泪清仓

据内部人士透露，6月销量暴增实则是经销商“赔本冲量”：上海地区最高优惠4.8万，杭州全款购车仅需15.47万，抖音直播间甚至出现“直降7万”的引流噱头。

厂家直销渠道同步发力，绕过4S店省下4.2万中介费，但羊毛出在羊身上，这波操作本质是清理燃油车库存，为电动化转型让路。

11万的帕萨特，砍掉了哪些硬配置？

低价背后，配置缩水触目惊心：

动力系统原地踏步，被国产车甩开身位

帕萨特仍在啃老本：入门款沿用1.4T发动机（150马力），实测市区油耗高达10L/100km，被竞品凯美瑞混动（油耗4.5L）碾压。

2.0T高功版虽保留220马力，但7速双离合低速顿挫问题依旧，车质网投诉中“变速箱异响”位列故障榜前三。

反观同价位国产车：比亚迪汉DM-i标配200km纯电续航、L2辅助驾驶；小鹏P7激光雷达版支持城市NGP，智能化代差已达5年以上。

顶配与低配，割裂的“双重人格”

帕萨特玩起“田忌赛马”策略：

这种割裂感让消费者左右为难：要面子得多花9万，图实惠就得忍受“丐中丐”。

老车主哭晕：二手保值率腰斩

价格战重伤品牌溢价。 2023年上牌的330TSI精英版，当年落地21万，如今二手车商报价仅11万，两年折价近50%。 某二手车平台数据显示：帕萨特3年保值率从68%暴跌至52%，远低于凯美瑞的75%。

竞品围攻下，帕萨特还剩什么筹码？

横向对比同级燃油车，帕萨特只剩三张牌：

年轻人的选择：用脚投票

当95后消费者坐进11万帕萨特车内，面对小屏幕和满目硬塑料，再对比同价位的深蓝SL03（标配14.6英寸旋转屏+AR-HUD）或比亚迪秦L（满油满电跑2000公里），试驾后80%选择放弃。

某4S店销售透露：“低配帕萨特客户多是50岁以上中年人，年轻人进门就问混动或纯电。 ”

沉默的隐患：安全减配的代价

令人担忧的是安全配置缩水。 2025款入门版取消侧气帘，A柱钢材强度未公开数据，车质网已有车主投诉“高速风噪伴随A柱异响”。竞品雅阁全系标配10气囊，凯美瑞搭载TSS 3.0智驾系统，帕萨特在安全赛道已落后一个身位。

真香还是陷阱？ 市场正在给出答案

6月销量2万的狂欢背后，危机早已潜伏：

当一辆B级车沦落到靠“11万”当卖点，当消费者拆穿“降价=减配”的等式，帕萨特的王朝背影，正在新能源浪潮中逐渐模糊。