印度汽车梦，十年能追上中国吗

印度媒体最近又开始热闹了，说什么他们的汽车市场要崛起，拿着千人34辆的数字各种吹，还顺手质疑中国的数据是不是真的，不过这话没说多久，中国公安部六月就甩出一组官方统计，千人256辆，是印度的八倍，数字一出，立刻就像一盆凉水泼下来，真相摆在这儿，争论一下就没了悬念

两国人口都在十几亿级别，为什么车轮的普及差这么大，最关键的事到底是大家口味不同，还是现实条件逼着走，其实看钱就懂了，印度普通工厂工人一个月就是两三千人民币，入门级小型车三万多，怎么也得攒一年多才敢去提车，而且买了车不是就完事了，保险油费保养这些每个月都是一笔开销，相比之下摩托车五六千就能骑走，油耗也低，日常省心得多，这不是喜好问题，是算账问题，尤其是有六亿印度人月收入连430人民币都不到，摩托车基本是唯一能上的轮子

路况更是另一个硬条件，乡村很多地方到现在还是土路，雨季泥泞，汽车一下就陷住了，两轮车才灵活，大城市也不容易，早晚高峰像打仗，汽车堵到心慌，摩托能在缝里钻来钻去，停车更是个大麻烦，有位找位费时费钱，罚单都能贴成收藏册

中国这边则是另一条路，九十年代车还是奢侈品，现在五到十五万就能买到配置齐全的家轿或新能源车，三五万的二手车也能很靠谱，十年间居民收入翻了倍，高速公路十八万公里，县乡硬化路网铺满，自驾不再是冒险，基础设施搞到位，车才有用武之地，新能源还把门槛再降一格，35%的渗透率，充电桩铺到小区商场高速服务区，补电从计划变成顺手一充，反观印度，充电设施还只是集中在一线城，外面哪怕有车也很难长期用电动

不过和美国837、德国577、法国570相比，中国256也还在赶路，车多了就会有新问题，城市拥堵，停车难，新能源退役电池怎么回收，这些都是急活，现在的覆盖率才60%，提升和提效都等不起

印度最近也有动作，建立投资门槛降关税，吸引全球车企过去设厂，想带动就业和技术，顺便降价，但又有动作试图排斥中国供应链，这让电动车产业化的速度打了问号，毕竟电机电控电池这些中国有规模有成本优势，产业起步期如果既想产量多成本低，供应链开放度就是核心变量

制造端还有差距，零部件稳定性不够，良品率和周边制造中心比有差，大概比泰国同类车型生产成本高一成，利润空间压死，外企投资就更谨慎，消费端买不起，供给端降不下价，两边互相拖

全球规律也摆在那儿，韩国从人均GDP过千到三千时，汽车消费直接开闸流出水，上世纪七十年代扶持产业，八九十年代修路加上自主品牌崛起，千人保有量二十一世纪初破三百，汽车成了支柱，巴西则是另一面，外资依赖度高，经济波动频繁，普及速度忽快忽慢，保有量上三百不难，但稳定上台阶很难

中国汽车出海和国内普及是互相推着走，欧洲中东拉美都见到更多中国品牌，印度市场也频繁出现中国车企的合作或股权新闻，背后是成本技术政策的三角博弈，最终都绕不开现实条件

所以谁爱摩托谁爱汽车，不是文化二选一，是钱包路网能源政策一起决定的结果，印度先把两轮铺满，以最小成本解决普遍出行，中国是在城镇化和基建加速里同步推汽车和新能源，接下来印度如果真能加路提收入，千人保有量抬升很可能很快，中国则要从追规模到求质量，智能网联操作系统低碳制造电池全生命周期都得下狠功夫

车能不能普及，看的是钱包厚不厚，路修得好不好，政策能不能稳稳地兑现，数字会变，舆论会闹，但产业就是有自己的物理定律，差距的根在收入、基建和政策执行力，路径不一样，规律却一样

你觉得印度会在十年内追上中国的千人保有量吗，留言聊聊你的预测。