国产电动车的内卷困局：当“性价比”成为一场精心设计的骗局
最近试驾了两款10万级小型SUV——吉利银河E5和零跑B10，说实话，心情复杂得像吃了一碗夹生饭。表面上看，这两款车都在拼命堆配置、拼价格，号称“年轻人的第一台智能电动车”，可仔细一琢磨，问题全藏在细节里。
吉利银河E5的车机系统流畅得像德芙广告，可应用商店里的APP少得可怜，想装个网易云音乐都得靠第三方破解；隐藏式门把手看着高级，冬天冻住的时候恨不得用锤子砸开；后排坐垫短得像小学生课椅，长途坐久了膝盖酸得能写一篇《论人体工学的重要性》。零跑B10更绝，内饰塑料感强到能直接拍《玩具总动员》，副驾前面那一排“魔术孔”设计，既不魔术也不实用，活像被机关枪扫过的蜂窝煤；三连杆悬挂被网友戏称“筷子悬架”，过减速带时后排乘客能颠出《速度与激情》的既视感。
这些槽点，厂商不知道吗？当然知道！但他们更清楚——10万级市场的消费者，往往是最容易被“性价比”三个字忽悠的群体。你跟他们谈底盘调校？他们只关心屏幕够不够大；你跟他们说刹车距离？他们更在意有没有全景天窗。于是，车企们心照不宣地玩起了“拆东墙补西墙”的游戏：用炫酷的激光雷达转移你对隔音差的注意力，用高通骁龙8295芯片掩盖座椅硬如板凳的事实。这哪里是造车？分明是一场针对预算有限消费者的心理魔术！
更讽刺的是，这种“内卷”根本没有赢家。吉利和零跑们赔本赚吆喝，车主们买到的是一堆华而不实的“半成品”，而真正该被重视的安全性和舒适性，反而成了宣传册上最小号的字体。去年某新势力车企的刹车失灵事件，事后调查发现竟是为了省成本偷工减料；还有那些标榜“智能驾驶”却连车道保持都画龙的系统，本质上和方便面包装上的“图片仅供参考”有什么区别？
有人说，市场会自我调节，消费者用脚投票就行。可现实是，当所有人都在比谁更会“砍配置”的时候，良币早就被劣币赶出了市场。看看隔壁日本市场，10万人民币能买到标配10气囊、全铝车身的丰田雅力士；欧洲的斯柯达晶锐，后悬挂还是独立多连杆。而我们呢？要么接受“冰箱彩电大沙发”的伪豪华，要么忍受“能开就行”的将就。这哪里是消费升级？分明是技术降级！
要打破这个死循环，光靠消费者“擦亮眼睛”远远不够。监管部门该学学欧盟，对刹车距离、车身刚性这些硬指标设立红线；媒体也别再跟着厂商尬吹“颠覆式创新”，多拆几台车看看防撞梁厚度比什么都强；至于车企，与其在发布会上搞元宇宙噱头，不如把门把手做成正常人能用的形状。毕竟，车首先是交通工具，不是数码玩具。
当一辆车的价值要靠“有多少个屏幕”来证明时，这个行业已经病得不轻了。我们总嘲笑日系车保守，可人家卡罗拉全球卖5000万辆靠的不是激光雷达，而是下雨天刹车不会打滑。什么时候国产电动车能理直气壮地说：“我们的优势是开不坏”，而不是“我们的车机能打王者荣耀”，那才是真正的崛起。
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