东风日产陷关店潮，日系车好日子到头了？

东风日产陷关店潮，日系车好日子到头了？

今天我去了上海绅协东风日产4S店修车，这家位于上海中春路9998弄的店让我有点意外。它的展厅里没有展车，冷清至极，然而店门前的停车场却空荡荡的，平时难以找到的车位现在随处可见。这家店的售后服务区域倒是忙忙碌碌，工作人员都在岗位上。接待我的薛先生解释说，自从2023年9月份起，这家东风日产的上海4S店停止了新车交付服务，他们已经完成了撤离，但根据协议，他们将继续为东风日产车主提供售后服务。

薛先生说，整个2023年，上海地区的日产4S店数量从12家减少到5家，其中7家已经正式退网，另有两家正在进行退网手续，预计今年将全部完成退出，使得东风日产在上海地区的4S店退网率达到了75%。

薛先生说，造成这一结果的主要原因有两点，首先是新能源汽车的崛起。新能源汽车的发展使得自主品牌能够摆脱对变速箱等关键技术的依赖，这些技术之前主要受制于国外供应商，直接影响了燃油车的技术竞争力。新能源汽车的技术进步提升了自主品牌的市场竞争力，但对于合资品牌带来了更大的压力。他表示，合资品牌中，目前大众和丰田相对来说还能勉强度日，而本田经销商则处于收支平衡状态，而像东风日产这样的二线合资品牌面临的压力最为巨大。

在一线合资品牌中，上汽通用的情况也不容乐观，薛先生透露：“上汽通用在鼎盛时期在上海有四十几家店，如今已经关闭了十几家。”至于三线合资品牌，薛先生幽默地表示：“现在哪里还有三线合资品牌呢？”他坦言，东风日产在上海市场的销量，尤其是轩逸在上海市场销售的难题，导致了这家店的经营艰难。他指出，在上海市场，轩逸要以低利润甚至负利润的策略才能卖出去，而主要以网约车为主的C端客户量有限，价格下压非常严重，这使得整个售后服务环节难以盈利。

薛先生指出，尽管中春路这家店已经退出了东风日产的体系，但他们将加盟蔚来汽车，并表示：“阿尔卑斯电动车也会在这里卖。”他透露，他们是蔚来的加盟商中的第一家，这也引发了关于蔚来未来渠道策略的一些思考。

薛先生说，第二个原因是上海市场容量有限。当前，日产在中国的新能源战略相对失败，只能在燃油车市场争夺份额。他说，上海市场每个月的燃油车牌照额度只有9000个，因此，上海一个月只能卖出9000辆燃油车。然而，从2023年1月1日开始，上海牌照政策发生变化，插混车和增程电动车也需要消耗个人牌照额度。这导致留给燃油车的个人牌照额度越来越少。到了2024年1月1日，上海牌照政策再次变化，个人名下已有上海牌照额度的用户购买电动车将不再享受免费绿牌。这意味着留给燃油车的个人牌照额度将进一步减少。

薛先生说，在这样的市场背景下，东风日产的销量显然无法支撑原有的12家4S店。由于市场容量受限，销售燃油车的个人牌照额度减少，使得这些4S店难以维持。

薛先生说，至于东风日产未来在上海市场是否会开设新的经销商，他认为并不确定。他说，属于东风日产的东风南方实业集团将建立直营店，以填补经销商退网后的空白。目前，东风南方实业集团在上海已经拥有两家直营店。因此，到今年年底，东风日产在上海地区的联营经销商将减少到仅剩一家。

这一情况引发了对于东风日产在上海市场渠道策略的思考。传统车企对于经销商渠道的态度一直复杂，直到特斯拉的直营渠道模式为传统车企开辟了新的可能性。