领克Z20，别忘了Z10的教训！

新上市的领克Z10似乎出师不利，尽管其将概念车的设计完美呈现于量产车之上，赢得了外界的广泛赞誉，但市场反应却不尽如人意。过高的定价策略显然是一个失误，仅仅一天后就不得不降价，这一举动甚至引发了热议。在金九银十这一购车旺季，其月销量却仅停留在2000余台，相较于同平台的极氪001，销量相差悬殊。

与极氪001相比，领克Z10在动力上明显不足，422马力与272马力的对比显然不是一个量级。同时，极氪001的流线型背部设计也更具吸引力。

领克Z20即将登场，其外观、内饰及配置已全面曝光，唯一悬念仅剩价格。Z20在外观上继承了Z10的设计语言，与极氪X有着异曲同工之妙。不过，Z20采用了更为动感的溜背设计，使其相较于极氪X更具运动气息，尾部设计与极氪001颇为相似。

在我看来，领克Z20相较于极氪X有着更明显的优势：

首先是其强劲的动力表现。领克Z20的起步动力就达到了340马力，远超极氪X的272马力。这种配置风格让人联想到极氪001与领克Z10的组合，仿佛二者互换了角色。从领克与极氪的过往对比来看，动力更强的车型往往市场反馈更佳。

其次是其溜背的造型设计。领克Z20将运动风格融入到了每一个细节之中，有效弥补了极氪X尾部设计的不足。这种运动风格的外观设计深受年轻人群及汽车爱好者的喜爱。从极氪001和极氪007的市场表现来看，溜背设计更容易获得消费者的青睐。而极氪X的月销量持续在1000台左右徘徊，其受众群体显然有待拓展。

然而，领克Z20相较于极氪X也存在一些明显的短板：

其一是电池类型的选择。领克Z20采用的是磷酸铁锂电池，而极氪则选用了性能更为优越的三元锂电池。从公认的数据来看，三元锂电池不仅成本更高，而且在续航和稳定性方面表现更佳，尤其在低温环境下，其续航性能更为出色。

其二是配置方面的差距。极氪X配备了HUD、内置行车记录仪、座椅按摩、腰托、香氛系统等高级配置，同时搭载了高通骁龙8155车机芯片。而领克Z20则在这些配置上有所缺失，车机芯片也相对较低端。

其三是品牌定位的差异。据吉利官方消息，极氪品牌将整合领克资源，未来极氪将专注于中高端市场，而领克则定位于中低端市场。这意味着领克在配置和功能上可能会比极氪低一个档次。这种发展趋势让人联想到大众与斯柯达、捷达的品牌差异，极氪有望成为主流品牌，而领克则可能沦为“二流”，从而进一步缩小其受众群体。

综合目前的情况来看，领克Z20的市场定位必然会低于极氪。吸取领克Z10的教训，领克在定价上需要更加谨慎。鉴于极氪X的市场表现，领克想要提升销量必须在价格上做出让步。预计领克已经为此做好了准备，否则也不会选择使用成本更低的磷酸铁锂电池和降低配置。

参考领克Z10与极氪001、领克07EMP与极氪007的定价策略，领克Z20的定价范围若在11.98万至13.98万之间，或许能引发市场的热烈反响。毕竟，起售价为14.98万的极氪X也面临着降价压力。与其逐步降价，不如一步到位，效仿大众ID.3的定价策略，通过一口价策略直接推动销量破万！